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自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

自動(dòng)駕駛水下無(wú)人機(jī)面世內(nèi)置人工智能識(shí)別系統(tǒng)

　　日前，丹麥的SupportiveRobotics公司推出了一款水下無(wú)人機(jī)--Allec，內(nèi)置的人工智能物體識(shí)別系統(tǒng)能夠識(shí)別10種類型目標(biāo)。　　在遙控模式下，Allec可以通過(guò)30米長(zhǎng)的電纜連接到具備WiFi模塊的浮標(biāo)上，這個(gè)浮標(biāo)會(huì)浮動(dòng)在水面上，能夠向用戶無(wú)線發(fā)送和接受信號(hào)。用戶可通過(guò)iOS和Android應(yīng)用程序，事實(shí)控制Allec，并拍攝1080P/30fps的視頻。　　在自動(dòng)駕駛模式下并不需要浮標(biāo)。Allec會(huì)根據(jù)預(yù)先編程的“飛行路徑”，通過(guò)GPS、羅盤(pán)和相關(guān)內(nèi)部測(cè)
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LG電子在韓首研發(fā)LTE自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)

　　LG電子10日表示，LG電子在韓國(guó)率先成功研發(fā)基于LTE(長(zhǎng)期演進(jìn))的V2X(車聯(lián)網(wǎng))終端及自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)。　　LTE-V2X是指基于高速移動(dòng)通信的車對(duì)外界的信息交換技術(shù)，包括車輛與車輛(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛與步行人員(V2P)等通信技術(shù)。　　LG電子開(kāi)發(fā)的V2X安全技術(shù)可利用LTE實(shí)時(shí)掌握周邊車輛位置、方向、速度及交通信息。LG電子近日在交通安全公團(tuán)旗下汽車安全研究院駕駛試驗(yàn)場(chǎng)和果川市公路上成功演示了V2X安全技術(shù)。　　LG電子表示，此次開(kāi)發(fā)的終端支持第三代合作
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商湯聯(lián)合本田布局全球汽車AI 自動(dòng)駕駛研發(fā)駛?cè)肟燔嚨?/a>

　　12月7日，日本著名汽車公司本田與中國(guó)領(lǐng)先的人工智能公司商湯科技聯(lián)合宣布：兩家公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，共同深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)進(jìn)程。雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技領(lǐng)先的視覺(jué)算法和開(kāi)發(fā)平臺(tái)，共同發(fā)力適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。此外，本田未來(lái)還將與商湯科技在機(jī)器人方面展開(kāi)合作。　　商湯日本公司CEO勞世竑表示:“安全是駕車出行的基本需求，亦是自動(dòng)駕駛的核心訴求。本田的車輛安全控制技術(shù)非常豐富和完善，而商湯科技則擁有先進(jìn)的視覺(jué)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。雙方優(yōu)

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自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入新階段：多家公司進(jìn)行載客測(cè)試

　　近日，在波士頓土生土長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司nuTonomy宣布，它在波士頓完成了首次載客實(shí)驗(yàn)。此前，該公司在新加坡也在運(yùn)營(yíng)類似車隊(duì)，而明年一月份，nuTonomy的自動(dòng)駕駛測(cè)試車可能就會(huì)正式進(jìn)軍波士頓海港區(qū)，與Waymo的計(jì)劃一樣，這些車不會(huì)配備安全司機(jī)，僅有一位工程師隨車同行。　　上個(gè)月，nuTonomy花了兩周時(shí)間在波士頓測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車，參與測(cè)試的還有一組志愿者。這些參與者可以利用nuTonomy的叫車軟件呼叫自動(dòng)駕駛汽車，車輛會(huì)從該公司的DrydockAve辦公室發(fā)車，在海港區(qū)繞行一圈，整
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百度自動(dòng)駕駛汽車即將量產(chǎn)，沒(méi)有方向盤(pán)和駕駛位

這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)出要量產(chǎn)的消息。
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自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入新階段：多家公司進(jìn)行載客測(cè)試

　　近日，在波士頓土生土長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 nuTonomy 宣布，它在波士頓完成了首次載客實(shí)驗(yàn)。此前，該公司在新加坡也在運(yùn)營(yíng)類似車隊(duì)，而明年一月份，nuTonomy 的自動(dòng)駕駛測(cè)試車可能就會(huì)正式進(jìn)軍波士頓海港區(qū)，與 Waymo 的計(jì)劃一樣，這些車不會(huì)配備安全司機(jī)，僅有一位工程師隨車同行。　　上個(gè)月，nuTonomy 花了兩周時(shí)間在波士頓測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車，參與測(cè)試的還有一組志愿者。這些參與者可以利用 nuTonomy 的叫車軟件呼叫自動(dòng)駕駛汽車，車輛會(huì)從該公司的 Drydock Ave 辦公室發(fā)車
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我們?yōu)槭裁葱枰詣?dòng)駕駛車？

人們最終的擔(dān)心都來(lái)源于未知事物的恐懼。
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Velodyne激光雷達(dá)新品公布滿足5級(jí)自動(dòng)駕駛需求

無(wú)人駕駛的浪潮滾滾而來(lái)，全球各大自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛研發(fā)公司都選擇使用激光雷達(dá)。
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英特爾:自動(dòng)駕駛芯片效能是Nvidia兩倍

　　英特爾首席執(zhí)行官科再奇周三聲稱，旗下自動(dòng)駕駛芯片的效能優(yōu)異，是對(duì)手Nvidia上月發(fā)表芯片的兩倍強(qiáng)。　　Nvidia十月推出新一代自駕運(yùn)算平臺(tái)Pegasus，可支持最高等級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，有望被無(wú)人出租車采用，Nvidia也因此被認(rèn)為是自駕車芯片的領(lǐng)航者。　　不過(guò)，據(jù)investors.com報(bào)道，科再奇顯然不這么認(rèn)為，據(jù)他表示，英特爾開(kāi)發(fā)的EyeQ5 SOC芯片，在子公司Mobileye先進(jìn)技術(shù)加持下，深度學(xué)習(xí)效率是對(duì)手的2.4倍。　　EyeQ5支持全自主駕駛(Level 5)，Mobil
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三星發(fā)力自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)年收入將翻4倍

　　據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，三星電子認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)是押寶汽車行業(yè)向電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，三星預(yù)期到2025年左右，公司汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入將增加4倍，達(dá)到200億美元。　　三星電子總裁兼首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)(Young Sohn)認(rèn)為，現(xiàn)在三星的汽車業(yè)務(wù)收入還比較少，僅有50億美元，但是汽車行業(yè)是保證三星業(yè)務(wù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的絕佳機(jī)會(huì)之一。孫英權(quán)說(shuō)：“從汽車行業(yè)中得到的收入對(duì)三星來(lái)說(shuō)不算多，因?yàn)槲覀兊氖杖胍呀?jīng)達(dá)到2000億美元。但我認(rèn)為，今后汽車行業(yè)的收入比重將會(huì)增加，并于2025
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蘋(píng)果公司首度發(fā)表自動(dòng)駕駛汽車研究報(bào)告

　　據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司計(jì)算機(jī)科研人員在網(wǎng)上發(fā)表了一篇研究論文。該論文的主題是關(guān)于蘋(píng)果公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能更精準(zhǔn)的識(shí)別騎自行車的人及行人，并且使用的傳感設(shè)備更少。　　2017年11月17號(hào)蘋(píng)果公司的兩位科研人員在獨(dú)立在線雜志arXiv發(fā)表了一篇研究論文，此文具有重要意義。蘋(píng)果公司科研人員提出了一種新軟件檢測(cè)方法—VoxelNet，可幫助計(jì)算機(jī)檢測(cè)三維物體。但蘋(píng)果公司拒絕對(duì)此事置評(píng)。　　學(xué)者們習(xí)慣與其它機(jī)構(gòu)的同行自由分享彼此工作。為跟隨這一趨勢(shì)，蘋(píng)果公司在今年7月為其研究人員創(chuàng)辦了蘋(píng)
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自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)

　　概述　　隨著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的來(lái)臨,我們發(fā)現(xiàn)恩智浦正處于許多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、方法論和設(shè)計(jì)方案討論的關(guān)鍵位置。人們會(huì)問(wèn)：“你們會(huì)如何構(gòu)建一輛自動(dòng)駕駛汽車?”本文就是我們的回答。我們將介紹恩智浦基于五大域的系統(tǒng)架構(gòu)方案，還將說(shuō)明這一全新架構(gòu)如何幫助汽車制造商掌控自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性。　　目錄　　1?為什么要問(wèn)我們?　　2?基于五大域的汽車架構(gòu)　　3?深入了解基于域的汽車架構(gòu)　　4?架構(gòu)粘合劑：網(wǎng)關(guān)和車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)5?基于域的汽車架構(gòu)的基本概念　　6?不僅僅是
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IC Insights：半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最大成長(zhǎng)動(dòng)能將來(lái)自汽車

　　PC不再是半導(dǎo)體的殺手級(jí)應(yīng)用，取而代之的是許多新的應(yīng)用領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。其中包括汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)——多年來(lái)穩(wěn)居半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁市場(chǎng)。　　個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)市場(chǎng)多年來(lái)一直是半導(dǎo)體銷售的單一最大驅(qū)動(dòng)力，但在最近已經(jīng)連續(xù)第六年下滑了。同時(shí)，2017年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將迎來(lái)銷售表現(xiàn)最佳的一年，其中，最強(qiáng)勁的成長(zhǎng)動(dòng)能就來(lái)自于車用市場(chǎng)，這一成長(zhǎng)力道還將續(xù)至2021年。　　PC不再是半導(dǎo)體的殺手級(jí)應(yīng)用，取而代之的是許多新的應(yīng)用領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。其中包括汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)——多
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鄧志東教授：自動(dòng)駕駛技術(shù)路線及未來(lái)趨勢(shì)分析

　　目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為科技圈中的熱點(diǎn)話題，谷歌、蘋(píng)果、Uber、百度等科技公司，都把自動(dòng)駕駛作為今后的重點(diǎn)來(lái)發(fā)展。而我國(guó)也在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛大巴、自動(dòng)駕駛地鐵、自動(dòng)駕駛高鐵等進(jìn)行研究。由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為未來(lái)主流方向。　　鄧志東(清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授) 　　11月13至14日，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶、高科會(huì)主辦，OFweek人工智能網(wǎng)承辦的“OFweek2017中國(guó)人工智能大會(huì)”在深圳舉辦。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系的鄧志東教授在《自
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美光揭曉自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

　　自動(dòng)駕駛汽車需要高度安全、可靠、快速響應(yīng)的解決方案，此類解決方案依賴于由海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的瞬時(shí)決策。為了快速分析未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車所需的數(shù)據(jù)，帶寬更高的內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案不可或缺?！　〉?020 年，在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的存儲(chǔ)需求可能將達(dá)到 1 萬(wàn)億字節(jié)，要驅(qū)動(dòng)全自動(dòng)駕駛需具備每秒300 千兆字節(jié) (GB/s)以上的存儲(chǔ)系統(tǒng)帶寬。作為汽車內(nèi)存和存儲(chǔ)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，美光科技有限公司(納斯達(dá)克股票代碼：MU)的地位獨(dú)一無(wú)二，將幫助加速行業(yè)創(chuàng)新的步伐。　　·
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