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          EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

          高級射頻工程師:從不同角度看智能汽車

          • 高級射頻工程師:從不同角度看智能汽車-早在上個世紀(jì)中期,電子技術(shù)已在汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)找到了多方位的應(yīng)用。隨著廣播與電視等信息娛樂的普及,加之電磁兼容問題的重要性,射頻技術(shù)在汽車這個小而全的子系統(tǒng)里開始扮演著舉足輕重的角色。
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          【科普】智能網(wǎng)聯(lián)汽車及系統(tǒng)組成

          • 【科普】智能網(wǎng)聯(lián)汽車及系統(tǒng)組成-現(xiàn)在汽車界最為熱門的關(guān)鍵詞是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”,標(biāo)志的事件就是阿里巴巴和上海汽車也聯(lián)合研發(fā)同,向網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)軍。很多人都在問,什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。沒錯,其實這是兩個意思,首先是智能汽車,就是可以實現(xiàn)自動駕駛的汽車,其次是可以相互通訊,聯(lián)接入網(wǎng)絡(luò)的汽車。那么為了比較清楚的說明,我們就單純的談?wù)勈裁词蔷W(wǎng)聯(lián)汽車。
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          從入門到入行:高精度地圖的作用

          • 從入門到入行:高精度地圖的作用-其實說到ADAS,我們首先想到的諸如ACC(自適應(yīng)巡航)、LDW(車道偏離預(yù)警)、LKA(車道保持)、FCW(前車碰撞預(yù)警)。這些技術(shù)已經(jīng)成熟,產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn),在近幾年的高端車輛上都有配備。并且這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器有關(guān),貌似和地圖并沒有多大關(guān)系。實際上如果結(jié)合了地圖,這些功能會變得更強大。
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          什么是高精度地圖?如何應(yīng)用?

          • 什么是高精度地圖?如何應(yīng)用?-自動駕駛汽車需要精確的知道自己在路的什么位子,往往車輛離馬路牙子和旁邊的車道也就幾十厘米左右,所以高精度地圖的絕對精度一般都會在亞米級,也就是1米以內(nèi)的精度,而且橫向的相對精度(比如,車道和車道,車道和車道線的相對位置精度)往往還要更高。并且高精度地圖不僅有高精度的坐標(biāo),同時還有準(zhǔn)確的道路形狀,并且每個車道的坡度,曲率,航向,高程,側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都含有。
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          不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)

          • 不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)-有觀點認(rèn)為,鑒于中國的路況,無人駕駛汽車20年內(nèi)都很難形成氣候。但是,自動駕駛技術(shù)將會越來越多地應(yīng)用到汽車上。
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          這幾項汽車安全技術(shù)已被開發(fā) 滿足您的自動駕駛需求

          • 這幾項汽車安全技術(shù)已被開發(fā) 滿足您的自動駕駛需求-近日,特斯拉Autopilot自動駕駛功能接連發(fā)生事故,讓人們對于Autopilot功能的安全性產(chǎn)生了懷疑。特斯拉也多次表示,多數(shù)情況下是司機濫用Autopilot自動駕駛功能導(dǎo)致了事故的發(fā)生。為降低類似事故再次發(fā)生的可能,特斯拉將推出全新Autopilot安全警示系統(tǒng)。在全新的系統(tǒng)中,如果駕駛員沒有在警告發(fā)出的15秒內(nèi)作出回應(yīng),自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將結(jié)束工作,再次發(fā)出警示要求車主雙手緊握方向盤。新的安全警示系統(tǒng)不止在Autopilot系統(tǒng)啟動后對駕駛員進(jìn)行保護(hù),
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          AI要完爆人類?一文讀懂AlphaGo Zero的偉大與局限

          •   2017年10月19日,DeepMind團隊重磅發(fā)布AlphaGo Zero,再次震驚世人。相比上一代AlphaGo,該版本的AlphaGo實現(xiàn)了在AI發(fā)展中非常有意義的一步——”無師自通“,這也讓去年敗在未升級版本AlphaGo Master下的中國棋手柯潔驚呼”人類太多余了“。       相信看過之前的報道都知道,AlphaGo Zero的先進(jìn)之處是可以完全從零開始,不需要任何歷史棋譜的指引,更不需要參考人類任何的先驗知識,完全靠自己通過強化學(xué)
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          知道自動駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了

          • 知道自動駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了-近年來ADAS市場增長迅速,原來這類系統(tǒng)局限于高端市場,而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場,與此同時,許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見,經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。
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          一文匯總最全自動駕駛系統(tǒng)解析

          • 一文匯總最全自動駕駛系統(tǒng)解析-自動駕駛風(fēng)口來襲,科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、新興電動車企、傳統(tǒng)車企、一級供應(yīng)商爭相涌入,各顯神通。目前主要有兩條典型的技術(shù)路徑:一是以跨界科技企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)為代表的一步到位型,跨過中間級別,直指L4和L5級無人駕駛,先不考慮成本,等技術(shù)方案成熟后成本下降,再大規(guī)模商業(yè)化。還有一類是以傳統(tǒng)車企、Tier1為代表的循序漸進(jìn)型,它們在可接受的成本內(nèi)推動輔助駕駛功能的商用化,然后隨著ADAS功能的完善和升級,逐漸過渡到無人駕駛。
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          老司機駕車技術(shù)解析:為什么自動駕駛不是無人駕駛?

          • 老司機駕車技術(shù)解析:為什么自動駕駛不是無人駕駛?-最近,身邊許多不明真相但是卻比較土豪的朋友都在問我一個類似的問題,那就是在買車的時候,總是看到一些類似于輔助駕駛、自動駕駛一類的概念。如果一輛車有這樣的功能,是不是就能像電影中一樣汽車就能自己到處開了?
          • 關(guān)鍵字: 自動駕駛  無人駕駛  

          完全自動駕駛汽車,估計還需要十年

          • 完全自動駕駛汽車,估計還需要十年-全自動駕駛汽車在行駛的每一英里路程中需要做出成千上萬個決定,而且它必須以非常高的準(zhǔn)確率長期可靠地運行。目前,自動駕駛汽車的設(shè)計者們主要使用以下幾種方法來確保車輛行駛在正確的路線上。
          • 關(guān)鍵字: 汽車電子  激光雷達(dá)  自動駕駛  

          漫談自動駕駛激光雷達(dá)和新型探測技術(shù)

          • 漫談自動駕駛激光雷達(dá)和新型探測技術(shù)-說到“雷達(dá)”,小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官,雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近!”這樣的對白。這里所謂的“雷達(dá)”(Radar)一般是指利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備,全稱是Radio Detection and Ranging,無線電探測和測距,很多人也叫它“無線電定位”。
          • 關(guān)鍵字: 自動駕駛  激光雷達(dá)  

          ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達(dá)?

          • ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達(dá)?-即便你還沒有聽過ADAS,自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路,許多人也對這項技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))應(yīng)用普及的階段,在這個階段中毫米波雷達(dá)就不得不提。
          • 關(guān)鍵字: adas  毫米波雷達(dá)  自動駕駛  

          汽車顯示:曲面與平視顯示

          • 汽車顯示:曲面與平視顯示-顯示技術(shù)可以提高我們的生活,尤其是汽車顯示,可以幫助我們把車開得更好、更智能、更認(rèn)真,可以與諸多其他的傳感器和攝像頭一起,設(shè)計增加到新型汽車上,成為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分。在你未來的汽車上,你期待能看到什么樣的顯示技術(shù)呢?
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          昂貴的價格仍是車載激光雷達(dá)最大的發(fā)展障礙

          • 昂貴的價格仍是車載激光雷達(dá)最大的發(fā)展障礙-汽車上的激光雷達(dá),俗稱車載激光雷達(dá),而車載激光雷達(dá)又稱車載三維激光掃描儀,是一種移動型三維激光掃描系統(tǒng),是目前城市建模的最有效的工具之一。
          • 關(guān)鍵字: 車載激光雷達(dá)  激光雷達(dá)  自動駕駛  
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          自動駕駛介紹

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