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車(chē)載多設(shè)備的調(diào)試/分析解決方案

本文將介紹在需要協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境中軟件開(kāi)發(fā)課題的解決方案。架構(gòu)的演變與車(chē)載軟件近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在這個(gè)變革中，趨勢(shì)和需求也發(fā)生了巨大變化，互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、駕駛輔助、電動(dòng)化等功能需求逐年增加。隨著功能的增加，搭載的ECU也在不斷增加，為了適應(yīng)日益復(fù)雜的系統(tǒng)，汽車(chē)的電氣/電子架構(gòu)（E/E架構(gòu)）也在不斷發(fā)展。為了控制這些系統(tǒng)，需要構(gòu)成ECU的多個(gè)設(shè)備之間進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)中的課題面向需要多個(gè)設(shè)備協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)面臨以下課題：1. 難以判斷哪個(gè)設(shè)備的軟件出了問(wèn)題在多個(gè)設(shè)
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整車(chē)電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前，當(dāng)我們談?wù)撾娮与姎饧軜?gòu)(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時(shí)候，還是談?wù)摲植际郊軜?gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí)，關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)，感覺(jué)還是遙不可及，電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。▲圖1 博世的電子電氣發(fā)展階段圖而今，我們眼看各個(gè)主機(jī)廠的中央計(jì)算單元架構(gòu)都要紛紛落地了，小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的星靈中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)、長(zhǎng)城的GEEP3.0計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)、理想的LEEA3.0等。在電子電氣架構(gòu)的技術(shù)變革中，整車(chē)上
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TJA1043收發(fā)器信息梳理

對(duì)于汽車(chē)控制器開(kāi)發(fā)工程師來(lái)說(shuō)，CAN收發(fā)器是一個(gè)常用的芯片，之前分享過(guò)一篇TJA1145的文章，今天來(lái)分享一篇TJA1043。01. TJA1043簡(jiǎn)介T(mén)JA1043是NXP的第三代高速CAN收發(fā)器，與第二代相比，改進(jìn)的電磁兼容性（EMC）和電磁放電（ESD）性能，降低了功耗，具有的特性簡(jiǎn)單梳理一下：1.支持本地和遠(yuǎn)程喚醒，喚醒源識(shí)別；2.支持總線短路和電源連接探測(cè)等保護(hù)和診斷功能；3.可以直接連接到3V到5V供電電壓的微控制器；4.實(shí)現(xiàn)了ISO 11898-:2016和SAE J2804-1到SAE J
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如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計(jì)

TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓?fù)銬C/DC控制器，兩個(gè)通道上的電流或者電壓通過(guò)可以通過(guò)不同的拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，作為一級(jí)恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓?fù)溆校簩?duì)地升壓，SEPIC, 反激，對(duì)電池升壓，降壓。本文針對(duì)TLD6098-X在保護(hù)診斷設(shè)計(jì)上的特殊處理，以及實(shí)際使用當(dāng)中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析和解答，使設(shè)計(jì)者可以盡快定位問(wèn)題，從而快速問(wèn)題，縮短設(shè)計(jì)周期。1.介紹汽車(chē)的ECU設(shè)計(jì)從概念到驗(yàn)證是需要很多的步驟。通過(guò)測(cè)試原型機(jī)的PCB來(lái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)是最重要并且最花時(shí)間的步驟之一。所有可能的
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軟件定義汽車(chē) 硬件經(jīng)久耐用力提升

隨著行駛里程數(shù)的累積，軟件定義汽車(chē)將帶給車(chē)主更好的使用經(jīng)驗(yàn)。但以軟件為中心的設(shè)計(jì)方法代表開(kāi)發(fā)典范的改變，以及經(jīng)久可用的硬件能力。圖一 : 軟件定義汽車(chē)能夠提供車(chē)主更細(xì)致、回饋更好的車(chē)主體驗(yàn)。（source：Arm）軟件定義汽車(chē)，讓車(chē)界長(zhǎng)期認(rèn)定的「新車(chē)交車(chē)那刻就是車(chē)況的巔峰」不再適用。今日汽車(chē)市場(chǎng)的新參與者正在顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)鐵律，并向新車(chē)買(mǎi)家承諾其用車(chē)體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。軟件定義汽車(chē)的吸引力相當(dāng)明顯。藉由智能型裝置的使用，消費(fèi)者已經(jīng)體驗(yàn)到智能型裝置可以輕松升級(jí)，應(yīng)用程序及錯(cuò)誤也可以透過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行更新
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偉世通為全新福特F-150提供先進(jìn)的人機(jī)界面，帶來(lái)卓越用戶(hù)體驗(yàn)

作為全球唯一一家只專(zhuān)注于數(shù)字座艙的一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商，偉世通公司為2021款福特F-150推出了全新的數(shù)字儀表。有別于傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì)，利用尖端的人機(jī)界面技術(shù)突出了界面增強(qiáng)功能，偉世通的解決方案憑借其現(xiàn)代化的造型讓該款車(chē)型的座艙充滿(mǎn)了活力——整合了高分辨率的圖形，能夠在各種道路、環(huán)境和天氣條件下提供真實(shí)的駕駛模式。全新的F-150得到了全面的內(nèi)部改造，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的北美和南美皮卡市場(chǎng)上從眾多車(chē)型中脫穎而出。偉世通的12.4英寸數(shù)字儀表是車(chē)內(nèi)用戶(hù)體驗(yàn)中不可或缺的元素，它將視覺(jué)美感提升到了一個(gè)新的層次，同時(shí)將所有乘客
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2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車(chē)技術(shù)的四大趨勢(shì)

2020年起的十年將成為汽車(chē)技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶(hù)體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)的推出是汽車(chē)領(lǐng)域的一些最主要趨勢(shì)。但這些僅僅是我們有望在今年和未來(lái)十年看到的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是2020年的一些重大變革，它們將重新定義嵌入式汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展前景。1. 5G將推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的主流采用電信服務(wù)提供商已經(jīng)開(kāi)始提供對(duì)5G的支持，今年我們將在各大主要城市看到更多此類(lèi)部署。聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)需要能夠全面檢測(cè)周?chē)h(huán)境、分析環(huán)境數(shù)據(jù)并對(duì)所有可能的道路和交通狀況（包括燈光、路障、標(biāo)識(shí)、附近的
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Pickering Interfaces公司發(fā)布了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊包含最多9216個(gè)節(jié)點(diǎn)

作為用于電子測(cè)試與驗(yàn)證的模塊化信號(hào)開(kāi)關(guān)與仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國(guó)Pickering Interfaces公司近日發(fā)布了兩款熱門(mén)PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊的最新產(chǎn)品，12槽寬度的的BRIC模塊。開(kāi)關(guān)電流1A的40-562B BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多3168個(gè)節(jié)點(diǎn)。開(kāi)關(guān)電流0.5A的40-558 BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多9216個(gè)節(jié)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊。最新的12槽40-562B和40-558模塊跟之前的2、4和8槽版本一樣具有內(nèi)部屏蔽模擬總線，
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性能更佳的測(cè)量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車(chē)輛中電池測(cè)量的精度。為獲得更高的測(cè)量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測(cè)量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾成為了一個(gè)難題，從而不影響對(duì)電池電壓、溫度和電池組電流的測(cè)量。測(cè)量誤差可能導(dǎo)致各種后果，包括錯(cuò)誤報(bào)告電池充電狀態(tài)、可能的過(guò)度充電和過(guò)度電池放電，這都可能會(huì)影響駕駛員、乘客和
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為汽車(chē)電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無(wú)開(kāi)關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%

簡(jiǎn)介為汽車(chē)電子系統(tǒng)供電時(shí)，不但需要滿(mǎn)足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車(chē)輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱(chēng)12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)谌粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e(cuò)誤導(dǎo)致。無(wú)論起因?yàn)楹?，它們?duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。通過(guò)總結(jié)上個(gè)世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)制造商對(duì)會(huì)干擾運(yùn)行、造成損壞的電子狀況
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東芝面向汽車(chē)ECU推出MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器開(kāi)關(guān)IPD

東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅(qū)動(dòng)器開(kāi)關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線盒和車(chē)身控制模塊等車(chē)載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計(jì)劃于今日開(kāi)始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車(chē)級(jí)低導(dǎo)通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負(fù)載電流的高側(cè)開(kāi)關(guān)。作為一種電子開(kāi)關(guān)，這種新型IPD能夠避免機(jī)械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車(chē)載ECU的尺寸并降低功耗，同時(shí)還提供免維護(hù)功能。通過(guò)提供增強(qiáng)功能（自我保護(hù)功能和輸出到微控制器的各種內(nèi)置診斷功能）以支持車(chē)載ECU所需的高可
關(guān)鍵字：柵極驅(qū)動(dòng)器 MOSFET IPD ECU

為什么網(wǎng)絡(luò)攻擊無(wú)法與自動(dòng)駕駛相匹敵

惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會(huì)讓企業(yè)陷入困境，這是因?yàn)槠潆y以恢復(fù)。其他的情況可能根本無(wú)法恢復(fù)，但這并沒(méi)有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡(luò)安全當(dāng)作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個(gè)黑客出現(xiàn)以來(lái)的處理方式。只有當(dāng)一家公司受到攻擊時(shí)，其他公司才會(huì)開(kāi)始做出反應(yīng)，通常是爭(zhēng)先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會(huì)成為下一個(gè)目標(biāo)。自動(dòng)駕駛車(chē)輛標(biāo)志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規(guī)模的車(chē)輛制造商（OEM）都在想方設(shè)法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動(dòng)地做出反應(yīng)。他們明白：汽車(chē)黑客不只是涉及數(shù)
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意法半導(dǎo)體加快汽車(chē)電子創(chuàng)新，推出功能強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)工具

v? ?AutoDevKit?生態(tài)系統(tǒng)簡(jiǎn)化最先進(jìn)的汽車(chē)電控單元原型設(shè)計(jì)v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車(chē)元器件的電路板v? ?免費(fèi)下載好用的應(yīng)用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)?發(fā)布了新的汽車(chē)電控單元(ECU)輔助開(kāi)發(fā)工具。當(dāng)今的汽車(chē)裝有大量的電子系統(tǒng)，ECU就是用于管理這些系統(tǒng)的“微電腦”。意法半導(dǎo)體新推出的開(kāi)發(fā)工具將幫助汽車(chē)企
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整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)介紹

在了解can網(wǎng)絡(luò)之前, 先了解1個(gè)問(wèn)題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上有一塊兒專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦。它具有信號(hào)發(fā)送、信號(hào)接收、參數(shù)存儲(chǔ)等基本功能，這個(gè)控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，一個(gè)ECU一般負(fù)責(zé)1個(gè)或多個(gè)智能硬件設(shè)備。隨著汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)上的智能設(shè)備越來(lái)越多，也就是說(shuō)車(chē)上的ECU也越來(lái)越多，如何用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)把這些智
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開(kāi)發(fā)適用于下一代汽車(chē)的汽車(chē)網(wǎng)關(guān)

介紹汽車(chē)架構(gòu)正在快速演進(jìn)，車(chē)輛逐步從半自動(dòng)駕駛向最終的完全自動(dòng)駕駛發(fā)展。汽車(chē)制造商還加入了多種功能，例如智能訪問(wèn)、車(chē)輛共享、預(yù)測(cè)性維護(hù)、車(chē)輛跟蹤、車(chē)隊(duì)管理和空中 (OTA) 升級(jí)，以增強(qiáng)互聯(lián)能力和車(chē)載通信。這些高級(jí)功能生成的數(shù)據(jù)量不斷增加，需要通過(guò)高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò)（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車(chē)制造商正在重新評(píng)估汽車(chē)網(wǎng)關(guān)和遠(yuǎn)程信息處理控制單元系統(tǒng)（TCU）的架構(gòu)。汽車(chē)網(wǎng)關(guān)汽車(chē)網(wǎng)關(guān)是一種核心功能為在車(chē)輛內(nèi)安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。車(chē)輛中可以存在多種網(wǎng)
關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān)系統(tǒng) TCU