- 在近年來的汽車市場中，傳統車企因為種種原因顯得后勁不足，而以特斯拉為首的一系列新能源汽車發(fā)展卻極為迅速。
但是現在，傳統車企要主動求變了。據英國金融時報報道，由李書?？毓傻奈譅栁旨瘓F宣布，從2019年開始，企業(yè)將只生產純電動和混合動力車。沃爾沃此舉也是傳統汽車公司中，首家停止生產純汽油車的公司。金融時報認為，吉利是促使沃爾沃做出改變的“催化劑”。
沃爾沃在周三向媒體說，從2019年開始，沃爾沃將把電動車作為自己的商業(yè)核心。并且沃爾沃將來只會生產3種汽車，純電動(
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沃爾沃 電動車
- 中國的電動車市場聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領域進軍的步伐。
7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。據雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產純電動車，同時開展動力電池的本土生產和研發(fā)，其所生產出來的產品將采用國產電芯。
“作為戴姆勒在華電動車戰(zhàn)略的又一個重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能
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戴姆勒 電動車
- 因為排放門事件的重創(chuàng)，大眾對自己未來的電動化之路十分重視。為了在混合動力和電動汽車領域取得領先地位，它正獨自或與其他企業(yè)合作展開若干項目。就在前幾天，大眾還發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，說他們的目標是 2025 年新能源汽車的銷量達到 100 萬輛，而中國將占三分之二，即 65 萬輛左右。他們還宣布，2025 年前要在中國市場推出 17 款新能源汽車產品，而他們和江淮的合資項目最近也已經落地。
除此之外，他們在最近一兩年的車展、CES 展上陸續(xù)發(fā)布了幾款純電動概念車，似乎在用這種方
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大眾 電動車
- 阿斯頓馬丁CEO安迪·帕默(Andy Palmer)周一表示，這家英國跑車生產商已縮減第一款電動車型的生產計劃，原因是其投資伙伴樂視因資金短缺而撤出了這個項目。
但樂視撤資的結果可能是，阿斯頓馬丁的第一款電動車型RapidE將更具獨特性，這種車型以那些覺得售價13萬美元的特斯拉Model S車型太過一般的客戶為目標。
帕默表示，阿斯頓馬丁僅將生產155輛RapidE，約相當于原始計劃產量的三分之一。他還表示，在樂視撤資之后，該公司將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯。
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樂視 電動車
- 隨著世界各國大力發(fā)展城市建設，城市的數量逐漸增多，這種變化在中國尤為明顯，根據《2017年中國城市等級劃分》中顯示，光是一到三線的城市就有97個之多，除此之外還有四線、五線等發(fā)展中城市。城市飛速發(fā)展意味著工作機會多、工資高、生活質量好，人口也就隨之增加，2016年東京城市人口已經達到3670萬人，相當于一個加拿大的人口總數。如此之多的人口數量，對城市的交通和環(huán)境帶來巨大壓力，為此各國在城市中也加快推行關于“零排放”的工作。 “零排放”是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動：即利用清潔生產，3R
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無線充電 電動車
- 隨著國家補貼政策的持續(xù)退坡，市場將逐步回歸常態(tài)，電動汽車的安全性和性價比將成為消費者最終的關注點，這就要求車企在技術上、生產工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出，互聯網創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動電動車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
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電動車
- 隨著全球環(huán)保意識的增強和能源問題的突出，電動汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動汽車發(fā)展的問題依然是儲能電池和應用技術。如何延長電池使用壽命、提高電池的能量效率和運行可靠性，是電動汽車產業(yè)化的必需解決的問題，因此研究電池管理技術及系統具有十分重大的意義。
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鋰離子電池 電動車
- 針對電動車使用中的一些不足，介紹了一種便攜式電動車太陽能充電裝置的設計和實現方案，該充電裝置為一個基于UC2843的Boost變換器，它從光伏電池中收集電能，經Boost變換后，可實現對電動車蓄電池組不間斷充電。實現升壓控制的電路簡單可靠，外圍元件少，成本低廉。實驗結果表明，該充電裝置簡單實用，可有效延長電動車行駛里程，增加電動車蓄電池的使用壽命，具有一定應用前景。
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太陽能充電 電壓反饋調節(jié) 電動車
- 電動車的充電裝置相當于汽車燃料的加注站，可以通過反復充電提供車輛持續(xù)運行的能源。當國內開始大張旗鼓地建設有線充電樁和充電站時，國外涌現出了三種非接觸式電動車充電裝置，并不同程度地進入了商
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電磁感應 磁共振 電動車
- 當全球的車廠都走向小排量、油電混動或者是純電化之路時，有一家車廠卻始終如一，那就是超跑品牌蘭博基尼，從以前到現在堅持使用自然進氣引擎的配置，而以后也不會改變!
先前該公司表示他們有開發(fā)電動超跑的計劃，而且可能在2025年前完成，但現在公司出來表示，蘭博基尼尚未準備好一輛電動超跑，他們將盡可能地放棄電動車的開發(fā)項目，他們認為目前市場上的電動單元的動力與他們的品牌形象不符，他們還是堅持使用上V10或是V12引擎，來維持他們性能的象征。
蘭博基尼的研發(fā)部門主管Maurizio Reggiani表
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蘭博基尼 電動車
- 在今年的寶馬集團年會上，寶馬集團首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團的業(yè)務重心由三點：電動化、自動駕駛以及上述兩大趨勢帶來的系列服務。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團將努力促進全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標。與銷量相比，在電力動力系統和車輛連接性領域拔得頭籌才是重中之重。
去年，寶馬集團共銷售約237萬輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動力車在內的電動車銷量約為62,000輛，純電動車i3的銷量為25,
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寶馬 電動車
- 據外媒報道，日本松下公司已研發(fā)出一款軟件，可將電動汽車的開發(fā)周期減半，并為以后供應部件提供了機會。
據了解，松下公司將從設計階段開始與汽車制造商合作，使用自主系統對汽車性能進行建模，并預估功耗和續(xù)航里程，以減少生產原型樣車和對原型樣車的測試次數。通過參與研發(fā)過程，松下希望能創(chuàng)造更多向全球汽車制造商銷售電動汽車用電池和其他部件的機會?？上攵邪l(fā)成本的降低將促使電動汽車的普及，以及銷量的增加。
該軟件由松下與名古屋汽車技術研發(fā)支持服務供應商Azapa聯合研發(fā)。Azapa的預測算法可以根據不
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松下 電動車
- 據外媒報道，在2017年第一季度，誰是全球最大的電動車制造商?下面已經給出了答案：日產雷諾聯盟。那么誰又是銷售電動車產品最多的制造商?制造商真實的電動車交付量似乎與這份排名中的數字并不一致，其原因就在于制造商與研究機構對“交付量”的定義有區(qū)別。
JATO數據提供商公布的全球10大純電動車制造商排名：1、雷諾-日產。2、特斯拉。3、北汽。4、ZD。5、吉利。6、江淮汽車。7、現代。8、眾泰。9、寶馬。10、雪佛蘭 左側數據是今年3月份交付量，右側數據是今年1-3月交付量
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電動車 特斯拉
- 近日，美國某網站公布了一項有趣的報告。報告顯示，截至2016年底，美國市場保有的電動汽車累積行駛里程已達100億英里(約160.94億公里)。其中幾乎80%的里程都由最受歡迎的三款車型完成——雪佛蘭Volt(約48.28億公里)、日產Leaf(約46.67億公里)、特斯拉Model S(約35.41億公里)。
靜觀美國市場
由此可見，美國電動汽車市場三足鼎立的局面已然形成。“三大”電動汽車引領美國電動汽車市場，并且主導了78%的累計電動行駛里
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電動車 雪佛蘭
- 這些年因為國家大力發(fā)展電動汽車產業(yè)，涌現出不少在電動汽車領域表現優(yōu)秀的自主品牌。他們將旗下的電動汽車出口到世界各地，展示著我們優(yōu)秀的技術水平和造車的能力，值得我們鼓勵和支持。
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電動車 比亞迪
電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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