電動車 文章 進入電動車技術(shù)社區(qū)
坐穩(wěn)全球純電動車銷量冠軍 日產(chǎn)的終極目標(biāo)是什么？
- 發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)全民移動的零排放，與零事故共同成為日產(chǎn)汽車的追求的目標(biāo)，而汽車電氣化，則成為日產(chǎn)汽車最重要的努力方向之一。 有此考慮，是日產(chǎn)汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環(huán)境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業(yè)發(fā)展的考量，更是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。 也正是因此，擁有70年的電動車研究經(jīng)驗和24年的鋰電池研究經(jīng)驗的日產(chǎn)汽車，在2010年底便量產(chǎn)推出了旗下首款純電動汽車聆風(fēng)，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風(fēng)始終坐定全球純電動
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全球電動車銷量TOP20：比亞迪秦唐進前十
- 根據(jù)海外媒體和國內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們整理了2015年全球電動車(含純電動車和插電式混合動力車)型號銷量排行榜，前20名里中國車型達(dá)到9款，幾乎占據(jù)一半席位，最高的比亞迪秦排名達(dá)到第4名。 按照中汽協(xié)等相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年中國自主品牌在電動車領(lǐng)域表現(xiàn)出色。雖然電動車型全球銷量排行榜上第一名被特斯拉Model S拿下，但是在前20款車型中，比亞迪秦、康迪K11熊貓EV、比亞迪唐、北汽E系列EV、眾泰Z100/云EV、榮威550 PHEV、江淮iEV、康迪K10 EV和奇瑞eQ等9款中國車幾乎占去席位
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20年市值千億 電動車?yán)洗蟊葋喌系男聣粝?/a>
- “深圳是個年輕的城市，成長出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個年輕的企業(yè)，才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車發(fā)展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線并迅速崛起，成為千億市值企業(yè)，并且在去年實現(xiàn)電動汽車全球銷量第一，成為業(yè)內(nèi)老大的呢?帶著這些疑問，記者近日走進比亞迪探尋答案。 垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢 “經(jīng)過這些年的成長，我們現(xiàn)在在電
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PSA新一代電動車技術(shù)曝光 電池容量暴漲11倍
- 綜合外電報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動車?yán)m(xù)航里程，縮短充電時間。 未來，標(biāo)致雪鐵龍將為插電式混合動力車采用新電池組，其容量可以達(dá)到12千瓦時(轎車版)和13千瓦時(SUV版)，達(dá)到當(dāng)前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%-30%。 上述電池適用范圍為210-350伏特(轎車版)和240-400伏特(SUV版)。充電時采用3.3千瓦車載充電系統(tǒng)，能夠在4.5小時內(nèi)充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統(tǒng)，可以在2.5
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告別充電、直接更換電池，只是電動車的一場夢？
- 許多人小時候都玩過四驅(qū)賽車，這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。 粗略一看，四驅(qū)賽車跟現(xiàn)在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業(yè)，會不會普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當(dāng)汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。 那么，“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業(yè)革命嗎? 不妨先看看 Gree
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永不充電的電動車 你信或者不信它都在
- 電動車充電技術(shù)到今天為止依然要依賴固定、有線、定期充電，市場上也出現(xiàn)過所謂“自發(fā)電”技術(shù)，那都是騙人的!不過一家外國公司近日推出了一款不用充電的電動車。 這款電動車是將傳統(tǒng)電動車的電瓶換成了兩塊能夠自在旋轉(zhuǎn)的太陽能板。經(jīng)過搜集太陽能而為電動車供電。這樣一來，既及處理了車身自重問題，又使得沒有電瓶的車線條愈加流利。同時，能夠180度翻轉(zhuǎn)的太陽能板還能夠當(dāng)作腳蹬運用，可謂一舉數(shù)得。以至于在運動時，太陽能板也一直在為電動車提供動力。 從外觀上來
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特斯拉2018年50萬輛電動車產(chǎn)能目標(biāo)被指荒謬可笑
- 5月7日消息，據(jù)外單報道，美國最大的汽車營銷商AutoNation董事會主席兼首席執(zhí)行官邁克·杰克遜(Mike Jackson)周五表示，基于電動車制造商特斯拉過去的預(yù)測履歷，該公司把年產(chǎn)量達(dá)50萬輛的實現(xiàn)時間提前至2018年，是“膽大妄為、荒謬可笑”的做法。 并不是只有杰克遜一人有這樣的感覺。許多華爾街分析師都對特斯拉制定出在2018年讓電動車產(chǎn)能達(dá)到50萬輛的新目標(biāo)感到懷疑。這一目標(biāo)不僅較特斯拉先前的目標(biāo)提前了兩年，而且是特斯拉去年電動車交付總量的十倍。
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新國標(biāo)博弈：“限電令”后電動車何去何從？
- 電動自行車是普遍的代步工具，電動三輪車已是快遞業(yè)的標(biāo)配，剛性的“禁”與“限”并不能實現(xiàn)理想效果，對電動車治理問題，作出限行決策時應(yīng)當(dāng)考慮到消費者的響應(yīng)行為，平衡多方條件，找到出路，只有各利益相關(guān)方充分博弈并形成系統(tǒng)性管理，才能達(dá)成眾所接受的治理方式。
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LG尋求業(yè)務(wù)突破 或進軍汽車行業(yè)
- 北京時間1月27日消息，據(jù)CNBC報道，由于旗下電視和智能手機業(yè)務(wù)陷入疲軟，韓國電子巨頭LG正在尋求新的業(yè)務(wù)突破，未來有可能進軍汽車行業(yè)。 LG上個季度的財報顯示，該公司的凈利潤只有可憐的3490億韓元(約合人民幣19億元)，同比增長27%。此外，其2015年全年銷售額達(dá)56.51萬億韓元，同比減少4.3%;營業(yè)利潤為1.1923萬億韓元，同比減少34.8%。 智能手機行業(yè)競爭加劇 從財報中我們可以看出，LG旗下的家電和空調(diào)等產(chǎn)品反而成了其利潤支柱，但由于彩電業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，從整體來看
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電動車百人會王傳福：電池產(chǎn)業(yè)不比國外差
- 2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。 論壇圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請了來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場進行集中報道。 以下為亞迪
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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