自動駕駛 文章 進入自動駕駛技術(shù)社區(qū)
蘋果下調(diào)自動駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動汽車
- 據(jù)外媒報道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項目之一，這個電動汽車項目尚未進入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動和戰(zhàn)略調(diào)整。事實證明，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，對蘋果和其
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蘋果推遲自研汽車上市時間并下調(diào)自動駕駛目標(biāo)
- 1月24日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司將推遲自研汽車上市時間，同時還會降低自動駕駛技術(shù)的目標(biāo)。據(jù)稱，蘋果曾設(shè)想過制造一款真正意義上的無人駕駛汽車，但現(xiàn)在研發(fā)的電動車型在功能上“比較有限”。即便如此，該公司推出電動汽車的目標(biāo)日期也一延再延。根據(jù)最新的變化，蘋果希望最早在2028年推出這款車，比其最近的預(yù)測約晚兩年。知情人士透露，蘋果公司發(fā)現(xiàn)無法在可預(yù)見的未來完成全自動駕駛汽車后，轉(zhuǎn)而開發(fā)更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊。知情人士說，該車將使用所謂的L2+系統(tǒng)，而非原計劃的Level 4技術(shù)、甚
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中國自動駕駛領(lǐng)先蘋果，考驗英偉達
- 蔚來宣布推出自己的處理器，小米推出首款電動汽車。
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英偉達自動駕駛領(lǐng)域牽手理想、長城、極氪和小米
- 1月8日，英偉達宣布理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor 中央車載計算機，用于下一款車型。同時，英偉達還表示已與長城汽車、極氪和小米合作，這幾家廠商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平臺為其智能自動駕駛系統(tǒng)提供動力。英偉達表示， NVIDIA DRIVE Orin已經(jīng)成為當(dāng)前智能汽車首選 AI 汽車計算機。此外，汽車制造商越來越多地尋求其后繼產(chǎn)品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進功能和 AI 性能來制定未來的車輛路線圖。據(jù)悉，理想汽車目前使用兩個 DRIVE Orin 處理
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AMD 重塑汽車產(chǎn)業(yè)，以先進 AI 引擎及增強的車載體驗亮相 CES 2024
- AMD （超威，納斯達克股票代碼：AMD ）今日宣布，其將在 2024 年國際消費電子展（ CES 2024 ）上展示汽車創(chuàng)新，并通過推出兩款新器件擴展其產(chǎn)品組合，即 Versal Edge XA（車規(guī)級）自適應(yīng) SoC 和 Ryzen?（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器。這些器件彰顯了 AMD 在汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其旨在服務(wù)于關(guān)鍵汽車重點市場領(lǐng)域，包括信息娛樂、高級駕駛員安全和自動駕駛。AMD 將與不斷壯大的汽車合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)一道，在 CES 2024 上展示這些全新器件當(dāng)前或未來汽車解決
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DevSecOps中的AI：從“智能副駕”到“自動駕駛”
- 自動駕駛和軟件（SW）開發(fā)之間有何共同點？乍一看，并沒有什么共同點。但仔細觀察一下，就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實現(xiàn)基本目標(biāo)的演進路徑上。開發(fā)團隊本身不會成為 “乘客”，但設(shè)計、創(chuàng)建、保護、分發(fā)和維護等方面相關(guān)人員的傳統(tǒng)角色和職責(zé)會發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更好地理解這一點，可以先深入了解一下自動駕駛的概念，然后再將其與軟件開發(fā)聯(lián)系起來。 自動駕駛的概念出現(xiàn)已有多年，曾經(jīng)看似未來派的概念如今已成為現(xiàn)實。從本質(zhì)上來說，自動駕駛汽車（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的
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LG 攜手麥格納開發(fā)汽車控制模塊：統(tǒng)一控制自動駕駛等技術(shù)，最快 2027 年落地
- IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日發(fā)布新聞稿，宣布和麥格納（Magna）合作，共同開發(fā)適用于未來汽車的控制模塊，預(yù)估最快裝備了 2027 年的新車上。IT之家援引新聞稿內(nèi)容，這款面向未來汽車的移動平臺結(jié)合了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛（AD）和車載信息娛樂（IVI）技術(shù)，為車企提供了靈活的解決方案，不僅提高了安全性，并為駕駛員和乘客提供了互動體驗。這套統(tǒng)一的汽車控制模塊集成了多個 IVI 系統(tǒng)和 ADAS / AD 系統(tǒng)，減少汽車內(nèi)部所用的電子控制單元數(shù)量，高效處理各種汽車安全完
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賦能自動駕駛，車載CIS芯片在爆發(fā)的前夜
- 隨著科技的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。其中，高等級自動輔助駕駛和全自動駕駛更是引領(lǐng)了這場技術(shù)革命的浪潮。在自動駕駛時代中，汽車已不再只是交通工具，而是用戶的“第三空間”。自動駕駛依靠全方位的感知系統(tǒng)、智能的決策系統(tǒng)和精確的執(zhí)行系統(tǒng)，不需要駕駛員操作，用戶在車內(nèi)即可實現(xiàn)娛樂和辦公。自動駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協(xié)同技術(shù)對周圍環(huán)境進行全視角預(yù)先感知，可以提前規(guī)避風(fēng)險，有效降低事故發(fā)生率。比如，當(dāng)車輛行駛在直道上，有向左或向右沖出本車道的趨勢，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就可以通過顯示和方向
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安森美先進圖像傳感器如何提升行車安全
- 盡管包括碰撞結(jié)構(gòu)、安全氣囊、剎車和輪胎在內(nèi)的汽車技術(shù)不斷進步，幫助提高了車輛安全性，但我們?nèi)匀幻媾R著各種道路風(fēng)險。而且，這些風(fēng)險是不斷變化的。低光照度等駕駛條件會顯著增加道路危險性，而此類駕駛條件不僅給駕駛員帶來挑戰(zhàn)，同時也對車輛先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的傳感器帶來考驗。在嚴苛的夜間和低光環(huán)境中，需要高性能汽車傳感器來確保行車安全。顯而易見，在低光條件下，道路存在更大的風(fēng)險。低光環(huán)境增加駕駛危險性的主要原因之一是人類視力的局限性。在黑暗條件下，駕駛員往往無法及時察覺風(fēng)險，或者完全注意不
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特斯拉明年將采用臺積電3nm芯片
- 據(jù)外媒，除了傳統(tǒng)客戶聯(lián)發(fā)科、AMD、英偉達、英特爾、高通外，特斯拉也已確認參與臺積電(TSMC)明年的3nm NTO芯片設(shè)計定案（New Tape-Outs，NTOs）。報道稱，特斯拉成為臺積電N3P的客戶也表明，其打算利用該尖端技術(shù)生產(chǎn)下一代全自動駕駛(FSD)智能駕駛芯片。據(jù)了解，臺積電N3P工藝計劃預(yù)計在2024年投產(chǎn)，與N3E工藝相比，N3P的性能提高5%，功耗降低5%到10%，芯片密度提高1.04倍。臺積電表示，N3P的性能、功耗和面積(PPA)指標(biāo)，以及技術(shù)成熟度，都超過了英特爾的18A工藝。
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華為不斷擴圈 友商該如何規(guī)劃全棧自研
- 如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、運營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價為智能電動汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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華為，憑什么在自動駕駛領(lǐng)域“突然爆發(fā)”？
- 隨著科技的不斷進步和市場需求的變化，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。華為作為中國科技巨頭之一，自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，憑借其強大的技術(shù)研發(fā)實力和市場敏銳度，在短短幾年內(nèi)，實現(xiàn)了在自動駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。華為從一個通信設(shè)備制造商迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這一過程充滿了挑戰(zhàn)與機遇。華為是如何做到這一點的？為什么能在如此短的時間內(nèi)成為自動駕駛領(lǐng)域的“王者”？我們將通過相關(guān)的事實進行分析，揭示華為在自動駕駛領(lǐng)域崛起的背后原因，并探討這些因素如何共同作用，推動華為取得了今天的成
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自動駕駛車輛停產(chǎn)、運營許可證被吊銷 Cruise開始裁縮臨時工數(shù)量
- 11月10日消息，美國汽車巨頭通用旗下自動駕駛汽車子公司Cruise已開始裁員，此前該公司暫停了所有自動駕駛業(yè)務(wù)，并失去了在舊金山運營自動駕駛出租車服務(wù)的關(guān)鍵商業(yè)許可。據(jù)外媒報道，美國當(dāng)?shù)貢r間周四，Cruise解雇了大批臨時雇傭工，他們主要負責(zé)支持自動駕駛車隊。該公司發(fā)言人蒂芙尼·特斯托(Tiffany Testo)表示，這些人的工作包括清潔、充電和維護車輛，以及回答客戶的咨詢。當(dāng)然，并非所有受雇于第三方的臨時員工都被解雇了。特斯托表示，遣散費將由中介公司處理。與此同時，通用汽車此前曾表示，將暫時停產(chǎn)Or
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自動駕駛介紹
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