自動駕駛 文章 進入自動駕駛技術(shù)社區(qū)
傳感器百家爭鳴 自動駕駛趕上了好時代
- 據(jù)麥姆斯咨詢介紹，自動駕駛為基于光子學(xué)的傳感器帶來了機遇和挑戰(zhàn)。自動駕駛汽車需要激光雷達(LiDAR)、攝像頭、雷達和超聲波等許多類型的傳感器，預(yù)計每年數(shù)百萬的自動駕駛汽車將為這些傳感器帶來巨大的市場機遇?！ ‘斎?，與機遇相伴的是，挑戰(zhàn)也很多。攝像頭和激光雷達必須高可靠地生成安全導(dǎo)航所需要的數(shù)據(jù)，在各種溫度、照明水平和目標反射率下運行多年。并且，還需要在低成本下提供這種性能，好比以消費類產(chǎn)品的價格，提供航天產(chǎn)品的質(zhì)量?！ ∩蠄D激光雷達圖像中的顏色編碼反映強度，很容易看到車輛的黑色輪胎。這種性能對于
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自動駕駛時代悄然來臨 車載攝像頭成市場寵兒
- 作為自動駕駛乃至車聯(lián)網(wǎng)的信息處理入口，車載攝像頭市場發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士廣泛看好。由于能夠顯著提升道路安全，因此各國的監(jiān)管機構(gòu)和保險公司不斷鼓勵車載攝像頭的使用。
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TI數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器總經(jīng)理談小尺寸、高精度和低功耗的趨勢
- 當物聯(lián)網(wǎng)、汽車自動駕駛和5G離我們越來越近時，也需要越來越多的傳感器。數(shù)據(jù)傳感器作為模擬和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換之間的橋梁，也在不斷演進——集成度更高、尺寸更小、功耗更低，此外，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的通用性也很重要，以適合多樣化的應(yīng)用，從而可以批量生產(chǎn)、降低單位器件的成本?！ ∽詣踊?qū)動數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的發(fā)展 2018年12月初，TI(德州儀器)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理Karthik Vasanth來京，向電子產(chǎn)品世界等媒體介紹了其數(shù)據(jù)傳感器的趨勢，及其剛剛推出的小尺寸DAC和ADC，主要針對工業(yè)和汽車領(lǐng)域?！?/li>
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自動駕駛應(yīng)該一步到位還是迭代升級？
- 隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系正發(fā)生著深刻的變化。我國汽車產(chǎn)業(yè)往“新四化”的發(fā)展目標在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷挖掘，培育新的增長點，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在形成協(xié)同發(fā)展的局面?！ ∽詣玉{駛技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛汽車不斷照進現(xiàn)實，從20世紀末尾開始便有十多年歷史的自動駕駛汽車，在21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。發(fā)展至今，自動駕駛汽車按照自動化程度分出等級，從第一階段的駕駛輔助系統(tǒng)(已普遍使用)，到第二階段的部分自動化系統(tǒng)，第三階段高度自動化，及第四階段完全自動化，
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自動駕駛寒冬與否 關(guān)鍵在“芯”
- 前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik在一次大會上承認自動駕駛普及還需要很久的時間，因為要在任何天氣和情況條件下都能實現(xiàn)自動駕駛，這種技術(shù)太難了。讓全世界自動駕駛發(fā)展最快也相對最成熟的Waymo說出這樣的話，自動駕駛的難度可見一斑。其中，首先要跨越的可能就是智能汽車芯片?！ ?018年，全世界矚目的半導(dǎo)體行業(yè)大事件無疑是高通收購恩智浦了。雖然，最終這筆收購案以失敗結(jié)尾，但高通的收購恩智浦的意圖就是出自于拓展汽車芯片市場。智能汽車芯片的重要性也得以突顯?！ 〔贿^，其實智能汽車芯
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自動駕駛將為車燈照明帶來革命
- 2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰(zhàn)略部負責人Sebastian Koch博士向電子產(chǎn)品世界的記者介紹了車燈照明的走勢?！ ∑囓囃鉄糁饕ㄟh光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內(nèi)照明和氛圍燈。車燈的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，從傳統(tǒng)的鹵素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質(zhì)階段?！ 〉谝浑A段是是傳統(tǒng)汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統(tǒng)整車只有10到12盞燈?！ 〉诙A段，即現(xiàn)在已進入到LED燈時代，燈已趨于數(shù)字化，現(xiàn)在已有320盞燈在一輛車上，同時
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Waymo CEO：未來幾十年，自動駕駛無法做到無處不在
- 周二，Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制?！ ≡谄淇磥?，在之后很長一段時間內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機的協(xié)助。同時，他也謹慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因為這種技術(shù)“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態(tài)度也反映在Waymo的商業(yè)化進程上?！ ‘斍埃谧詣玉{駛技術(shù)研發(fā)上，從諸多調(diào)查評判結(jié)果來看，Waymo是當
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