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車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng) 文章 進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)
樂(lè)視北汽攜手搶占3000億車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
- 11月18日，三星高管在接受媒體采訪時(shí)表示，“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)造成的損失對(duì)三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國(guó)市場(chǎng)更是百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經(jīng)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)邁進(jìn)時(shí)，三星能為它們提供車內(nèi)解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內(nèi)存芯片等組件。“ 3000億市值蛋糕待分 能如此吸引一家傳統(tǒng)企業(yè)加入，足見(jiàn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的魅力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有
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從產(chǎn)品看戰(zhàn)略 BAT誰(shuí)能領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)布局？
- 2015年，除了車企在新車上加碼車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也均將眼光投向車聯(lián)網(wǎng)，各自產(chǎn)品相繼落地，讓原本火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)風(fēng)云再起。攜帶著聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，將會(huì)給汽車這個(gè)工業(yè)時(shí)代最傳統(tǒng)的制造業(yè)，帶來(lái)什么樣的撼動(dòng)呢?一個(gè)個(gè)落地產(chǎn)品的背后，蘊(yùn)藏著BAT什么樣的商業(yè)邏輯和野心呢? BAT車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛落地，三家戰(zhàn)略已明朗 B百度：從CarNet轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，平臺(tái)化思路清晰 百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，可以回溯到2014年北京車展期間發(fā)布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，Car
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BAT巨頭爭(zhēng)相布局 車聯(lián)網(wǎng)“地圖大戰(zhàn)”升級(jí)
- 今年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可謂風(fēng)起云涌，電視、手機(jī)、語(yǔ)音識(shí)別，以及互聯(lián)網(wǎng)、圖商、汽車廠商、云服務(wù)商等，跨界的、不跨界的都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)， 而在去年，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的地圖大戰(zhàn)就已經(jīng)開始，現(xiàn)在地圖大戰(zhàn)升級(jí)了。
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11家主流車企車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)比
- 車聯(lián)網(wǎng)可以將汽車發(fā)生交通事故的概率降低為零，而各大公司都用的什么技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢，讓我們先睹為快。
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高德已完成全年目標(biāo) 將發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
- 高德地圖在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做的很好了，不過(guò)嗅覺(jué)比某些公司弱了點(diǎn)，比如自行車模式、地圖互動(dòng)，技術(shù)毋庸置疑，但是還是要注意網(wǎng)友的使用。
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羅德與施瓦茨公司再次亮相2015年汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)
- 羅德與施瓦茨公司(以下簡(jiǎn)稱R&S)參加了2015年9月15日-17日在上海光大會(huì)展中心舉辦的2015年汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)，并展出了EMC測(cè)試、車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試等針對(duì)車載無(wú)線信號(hào)與車載電子測(cè)試的專業(yè)解決方案。 車聯(lián)網(wǎng)與車載無(wú)線測(cè)試還是比較新的概念，R&S是本次展會(huì)上少有的提供此類專業(yè)測(cè)試方案的展商。R&S展示了認(rèn)證級(jí)EMI測(cè)試接收機(jī)，認(rèn)證級(jí)EMI測(cè)試接收機(jī)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)測(cè)試方案，車載毫米波雷達(dá)仿真測(cè)試系統(tǒng)，V2X(802.11)測(cè)試方案和總線
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騰訊入局車聯(lián)網(wǎng) 與業(yè)內(nèi)巨頭分庭抗禮
- 智能汽車是下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，騰訊將開發(fā)車載版微信，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
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車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)不佳？看福特如何“曲線救國(guó)”
- 在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車被賦予了和云端互換信息的能力。這種或動(dòng)或靜的交通工具，可以利用移動(dòng)通訊和無(wú)線傳輸，把沿途路況經(jīng)由云端與更多車輛共享。不過(guò)在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，車輛常常會(huì)駛?cè)胄盘?hào)不佳的路段和偏遠(yuǎn)地區(qū)，造成車與云端的通訊斷檔。 福特和圣彼得堡國(guó)立理工大學(xué)在三年前就開啟了一個(gè)合作項(xiàng)目，旨在利用云端信息和服務(wù)，將司機(jī)和服務(wù)提供商連接起來(lái)。整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)攻克部分，就是為車輛和云端建立可靠的通訊渠道，尤其在那些網(wǎng)絡(luò)過(guò)載和信號(hào)不佳的地區(qū)。 團(tuán)隊(duì)的研究成果是一個(gè)智能連接管理器，由軟件
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國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力分析
- 智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺(tái)以及4G或下一代無(wú)線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果，掌握國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，有助于推動(dòng)智慧城市交通體系的深入開展。
- 關(guān)鍵字： 車聯(lián)網(wǎng) 智能交通 遠(yuǎn)程信息處理技術(shù) FreeRTOS 201510
智能汽車時(shí)代 英特爾的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)階
- 汽車愈發(fā)互聯(lián)和智能化，無(wú)人駕駛商業(yè)化越來(lái)越逼近，這給了原本聚焦在消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片廠商機(jī)會(huì)。 英特爾、高通和英偉達(dá)都開始重金下注車聯(lián)網(wǎng)，前不久英偉達(dá)更是宣布完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專攻汽車。不過(guò)，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達(dá)重磅宣揚(yáng)其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰(zhàn)術(shù)。 芯片廠商進(jìn)入汽車行業(yè)需要邁過(guò)兩個(gè)坎兒： 其一，汽車業(yè)相比PC或移動(dòng)領(lǐng)域有更嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商更信賴原有供應(yīng)鏈里經(jīng)過(guò)安全監(jiān)測(cè)的合作商; 其二，汽車是一個(gè)講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系
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加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 恩智浦祭出汽車乙太網(wǎng)新品
- 恩智浦(NXP)積極拓展車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)版圖，近日推出新款車用乙太網(wǎng)產(chǎn)品組合，該組合以O(shè)PEN聯(lián)盟定義的汽車標(biāo)準(zhǔn)--BroadR-Reach為基礎(chǔ)，欲使消費(fèi)級(jí)乙太網(wǎng)能滿足汽車工業(yè)的嚴(yán)格要求。恩智浦提供包括乙太網(wǎng)收發(fā)器和乙太網(wǎng)交換器兩個(gè)產(chǎn)品組合，目前皆已可供應(yīng)樣品，而乙太網(wǎng)收發(fā)器可望于第四季量產(chǎn)。 恩智浦安全汽車門控與車輛網(wǎng)路部資深副總裁Jens Hinrichsen補(bǔ)充，該公司是汽車乙太網(wǎng)的主要推動(dòng)者，也是OPEN聯(lián)盟創(chuàng)始會(huì)員，其乙太網(wǎng)收發(fā)器和交換器順利上市，可滿足日益嚴(yán)苛的汽車電磁相容性(EMC)、
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車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么感覺(jué)？
- 對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)以及車車互聯(lián)來(lái)說(shuō)，很多人可能還覺(jué)得遙不可及，但是筆者在國(guó)外親身體驗(yàn)以后覺(jué)得這個(gè)技術(shù)將會(huì)很快普及出來(lái)。
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下一個(gè)億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)——汽車智能
- 場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域，由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無(wú)盡的想象空間，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。
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智慧城市五大能力平臺(tái)支撐車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式
- 摘要：通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究，充分分析車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗(yàn)”，提出創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思路，需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，圍繞泛在通信、語(yǔ)音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動(dòng)力，打造 “終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”的全新模式。 正文： 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，在智慧城市建設(shè)中利用車聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問(wèn)題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)40
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新一代MCU如何提升車聯(lián)網(wǎng)汽車安全性
- 汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)涉及ABS防抱死制動(dòng)、安全氣囊、剎車控制、轉(zhuǎn)向控制、引擎控制、巡航控制、啟停、自動(dòng)泊車、集成導(dǎo)航(GPS與Gallileo)等等，隨著這一系統(tǒng)的被引入，汽車電子生態(tài)系統(tǒng)正在變得更加互連且更為復(fù)雜。但與此同時(shí)，汽車電子器件也取代了很多的瑣碎功能，如車燈控制、空調(diào)、電動(dòng)車窗、引擎啟動(dòng)、車門開啟、可調(diào)及加熱座椅等等。 一般來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的每個(gè)功能都由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)微控制器(MCU)來(lái)管理，這些MCU使用相同的通信總線來(lái)交換數(shù)據(jù)與信息，包括面向動(dòng)力傳動(dòng)、底盤與車身電子功能的CAN、
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹
車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用?！ ∫痪湓捄?jiǎn)介：智能交通、智能物流、便民出行 通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]
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