首頁 > 新聞中心 > 汽車電子 > 車聯(lián)網(wǎng)
摘要:本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設備結(jié)合了蜂窩網(wǎng)移動通信終端和C-V2X PC5直連通信終端,兩者通過以太網(wǎng)進行信息交互,均由車載電池供電并連接到車輛總線,根據(jù)車輛總線消息進入不同的工作模式;移動通信終端可為車輛提供遠控、防盜、......
摘要:詳細分析了大型車輛存在的盲區(qū)和解決方案功能單一的問題,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)部標機滿足監(jiān)管需要但交互性體驗感差,駕駛員有一定排斥心理,故意遮擋、破壞衛(wèi)星定位終端逃避監(jiān)控的行為,表明部標機整體上線率不高。本文提出一種新型行車安全系......
邊緣運算主要包含以下四個部分,低時延、AI算力、低功耗以及安全和保密,這四者是邊緣自主非常重要的組成部分,也是邊緣區(qū)別于工業(yè)和IoT的一個主要特點,也就是用運算資源來支持邊緣的自主,使它能夠獨立于云端。 賽靈思......
輔助駕駛(最終目標自動駕駛)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要趨勢,ADAS系統(tǒng)通過組合LiDAR、聲納和攝像頭等具有不同感測方法和感測距離的設備構建而成。其中,在停車輔助系統(tǒng)等單元,由于車載攝像頭在消除附近盲區(qū)方面發(fā)揮著重要作用,......
今年以來,“芯片荒”燒痛了不少市場和行業(yè)的心,國內(nèi)的芯片缺口也仍然受制于“卡脖子”之痛。 近日,TCL創(chuàng)始人、董事長李東生談起高端芯片問題時表示,中國解決高端芯片問題至少需要5年時間,如果5年之后國內(nèi)能夠?qū)?nm芯片制......
博世耗資10個億歐元在德國德累斯頓附近的一個半導體中心,開設了一家芯片工廠,此次投資也是該汽車供應商有史以來最大規(guī)模的投資,其中有2億歐元來自于政府的支持,該廠的建立就是為了提高博世直接為汽車制造商供貨的能力,大大減少了......
6月10日,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示,華為智能汽車團隊的目標是在2025年能讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛?! ⊥踯姳硎荆骸拔覀冊谧鲎詣玉{駛這套系統(tǒng)的時候有一個目標,就是真正實現(xiàn)乘用......
缺芯片!芯片荒!這張多米諾骨牌,正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導。而每一張牌倒下,都引起新的連鎖反應。高盛一項最新研究顯示:全球有多達169個行業(yè),在一定程度上受到芯片短缺影響,從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造,甚至包括肥皂生......
全球缺芯,以芯片為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國,5月出口創(chuàng)下32年來最大增幅;季度,全球10大芯片制造公司的季度總營收飆升至創(chuàng)歷史記錄的227.5億美元??雌饋?,芯片行業(yè)一片大好,似乎只要是做芯片的,都能享受到供應短缺的漲價紅利,但事......
如今,我們從媒體報道中可看出汽車制造商的市場估值是由創(chuàng)新以及從傳統(tǒng)汽車設計向電動化、自動化、車聯(lián)網(wǎng)及軟件定義服務平臺的演進進程決定的。與傳統(tǒng)車廠相比,造車新勢力所具有的高創(chuàng)新率和激進的業(yè)務增長目標在資本市場被賦予更高估值......
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