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激光雷達(dá)
激光雷達(dá) 文章 進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)
一文讀懂自動(dòng)駕駛傳感器之激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭
- 本文系統(tǒng)介紹高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。傳感器的種類(lèi)及特征毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過(guò)毫米波段的電波測(cè)量距離、相對(duì)距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過(guò)程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車(chē)輛，則可收到反射回來(lái)的回波。通過(guò)分析檢測(cè)到的反射波頻率變化等，檢測(cè)前方及對(duì)面是否有車(chē)輛、與前方及對(duì)面車(chē)輛間的距離、相對(duì)速度和方向等。1、毫米波雷達(dá)的分類(lèi)車(chē)輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個(gè)波段。毫米波雷達(dá)使用的是76GHz波段的電
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激光雷達(dá)市場(chǎng)格局“劇變”，這家國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商成了最大黑馬？
- 激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入最關(guān)鍵的規(guī)?；宪?chē)周期，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈，市場(chǎng)分化也更加明顯。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配激光雷達(dá)5.7萬(wàn)顆（去年全年僅有不到8000顆），預(yù)計(jì)全年前裝標(biāo)配交付量將超過(guò)12萬(wàn)顆。其中，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、Luminar 這4家供應(yīng)商將是交付量的貢獻(xiàn)主力。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，激光雷達(dá)規(guī)?；慨a(chǎn)的前提，應(yīng)該是真正從車(chē)企需求、場(chǎng)景角度來(lái)重新定義激光雷達(dá)的產(chǎn)品線(xiàn)。誰(shuí)能夠用最高性?xún)r(jià)比的方案幫助車(chē)企解決更多的感知痛點(diǎn)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為激光
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4D毫米波雷達(dá)能否取代激光雷達(dá)？
- 4D毫米波雷達(dá)的問(wèn)世為沉寂的毫米波雷達(dá)賽道贏得了廣泛的關(guān)注。9月27日，上汽集團(tuán)作為切入中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主力軍飛凡R7正式發(fā)布，單從配置表中也能看出上汽在該款車(chē)型上承載的厚望：三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、華為AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8155芯片等一系列“內(nèi)卷”配置均集中在一臺(tái)售價(jià)約25萬(wàn)元的車(chē)型上。在眼花繚亂的配置中，較為值得注意的是該車(chē)型搭載的2顆采埃孚4D成像毫米波雷達(dá)，讓R7成為了目前為數(shù)不多搭載4D毫米波雷達(dá)的車(chē)型。而在供給側(cè)，4D毫米波雷達(dá)的”戰(zhàn)場(chǎng)“已然火熱。近日，維寧爾（Veoneer）宣布與4D毫米波
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激光雷達(dá)VS視覺(jué)方案：新勢(shì)力幾萬(wàn)塊的硬件，特斯拉幾百塊就搞定？
- 一心豪賭純視覺(jué)方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達(dá)棄了。前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國(guó)臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。特斯拉在純視覺(jué)方案的道路上，一條路走到底了，但是問(wèn)題是，其他車(chē)企要超聲波雷達(dá)加激光雷達(dá)，才能搞定的自動(dòng)駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？不僅能搞定，還能做的更好，在某車(chē)帝的多車(chē)橫評(píng)之中，特斯拉MODEL 3和
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Luminar任命前哈曼高管負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)在華業(yè)務(wù)拓展
- 全球汽車(chē)激光雷達(dá)硬件和軟件技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者Luminar近日宣布任命陳鈺博士（Jackie Chen）擔(dān)任中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)Luminar中國(guó)業(yè)務(wù)的拓展，并建立本地工程、生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及業(yè)務(wù)發(fā)展管理團(tuán)隊(duì)，以支持中國(guó)市場(chǎng)的主要合作伙伴。Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，我們亟需一位業(yè)內(nèi)頂尖高管來(lái)幫助我們掌舵以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的拓展。陳鈺在本土汽車(chē)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)以及所展現(xiàn)的卓越領(lǐng)導(dǎo)力，對(duì)于我們開(kāi)展與包括上汽集團(tuán)和億咖通科技在內(nèi)的本土合作
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各大車(chē)企陸續(xù)宣布裝車(chē)！激光雷達(dá)正在迎來(lái)量產(chǎn)爆發(fā)期
- 激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器，機(jī)構(gòu)表示，隨著汽車(chē)智能化加速，L3+自動(dòng)駕駛快速導(dǎo)入，激光雷達(dá)整機(jī)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)百億美元市場(chǎng)。激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無(wú)需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補(bǔ)結(jié)合使用可幫助感知系統(tǒng)減小探測(cè)誤差，因而被大多數(shù)整車(chē)廠(chǎng)、Tier 1 認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器?！ ∽?020年年底開(kāi)始，各大車(chē)企陸續(xù)宣布激光雷達(dá)裝車(chē)，2022年，蔚來(lái)ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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丹麥理工大學(xué)研發(fā)基于芯片的OPA設(shè)備 可實(shí)現(xiàn)性能更高激光雷達(dá)
- 蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，研究人員發(fā)現(xiàn)了一種可以改進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的新方法，即基于芯片的波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。該種新研發(fā)的技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更小、性?xún)r(jià)比更高且性能更高的系統(tǒng)。激光雷達(dá)，即光探測(cè)和測(cè)距技術(shù)，采用激光脈沖來(lái)獲取場(chǎng)景或物體的3D信息，被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、三維全息、生物醫(yī)學(xué)傳感、自由空間光通信和虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。丹麥理工大學(xué)（Technical University of Denmark）研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Hao Hu表示：“光學(xué)波束轉(zhuǎn)向是激光雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，不過(guò)，傳統(tǒng)的基于機(jī)械的波束轉(zhuǎn)向系統(tǒng)體積龐大、昂貴、對(duì)振動(dòng)
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達(dá)大規(guī)模商業(yè)化機(jī)會(huì)和市場(chǎng)需求已顯現(xiàn)
- 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車(chē)是激光雷達(dá)的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達(dá)被安裝在實(shí)驗(yàn)車(chē)頂，進(jìn)入大眾視線(xiàn)，激光雷達(dá)上車(chē)?yán)顺彪S之而來(lái)，一直席卷至今。的確，上車(chē)使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用未達(dá)預(yù)期，隨之影響了激光雷達(dá)的發(fā)展。甚至可以說(shuō)，這份認(rèn)知已成為一種束縛。 我們認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全面應(yīng)用還未到來(lái)，但這并不會(huì)減緩市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的需求。相反，在工業(yè)和機(jī)器人技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、以及智慧城市等應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求將迅猛
- 關(guān)鍵字： 激光雷達(dá) Velodyne Lidar
赫爾辛基部署Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，提升道路交通安全
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）已被部署在芬蘭赫爾辛基，用于收集交通數(shù)據(jù)，提升道路安全。這項(xiàng)應(yīng)用已被成功證實(shí)，Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）在多式聯(lián)運(yùn)交通計(jì)數(shù)與分類(lèi)，以及未遂撞擊檢測(cè)與監(jiān)控等方面，可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）測(cè)試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅(qū)者，在智慧城市的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)力和應(yīng)用部署兩方面均排名歐洲前列，并且在市民體驗(yàn)感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項(xiàng)目由Forum Vi
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賦能地理空間探測(cè)，Velodyne Lidar榮獲GeoBuiz峰會(huì)測(cè)繪技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）榮獲GeoBuiz峰會(huì)獎(jiǎng)，以表彰該解決方案在測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域的卓越創(chuàng)新。 智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）結(jié)合了屢獲殊榮的Velodyne激光雷達(dá)傳感器和Bluecity的AI軟件，可以創(chuàng)建道路和十字路口的實(shí)時(shí)3D地圖，提供精準(zhǔn)的交通監(jiān)測(cè)和分析，這是攝像頭或雷達(dá)等其他類(lèi)型的傳感器所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 該全棧式解決方案目前已部署在全球三大洲，并在美國(guó)的德克薩斯州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、新澤西州、密蘇里州和加拿大也開(kāi)展試點(diǎn)。
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VIAVI汽車(chē)激光雷達(dá)濾光片獲IATF質(zhì)量認(rèn)證
- VIAVI Solutions（VIAVI）近日宣布，ISO國(guó)際汽車(chē)工作組（IATF）已根據(jù)IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)VIAVI中國(guó)蘇州工廠(chǎng)的濾光片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行了認(rèn)證。該標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)行業(yè)最廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是制造商最難達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)之一，這彰顯了VIAVI致力于為一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商提供支持。自2012年以來(lái)，VIAVI已生產(chǎn)了超過(guò)2億個(gè)面向任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用的濾光片，如針對(duì)避免碰撞的汽車(chē)激光雷達(dá)等。一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商采用VIAVI基于薄膜的光管理技術(shù)，能夠大幅提高其傳感解決方案的性能。VIAVI的濾光片
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激光雷達(dá)爆發(fā)元年 自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒏锩?/a>
- 近年來(lái)隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)邊界日益拓寬，算法、軟件等科技型企業(yè)都涌入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中，此時(shí)產(chǎn)業(yè)內(nèi)正在翹首以盼自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。但是關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)比較有爭(zhēng)議，這主要體現(xiàn)在視覺(jué)與激光雷達(dá)上面，一方面是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺(jué)派，而另外一個(gè)方向就是多傳感器冗余的車(chē)載激光雷達(dá)派。2022年，是激光雷達(dá)上車(chē)的元年，蔚來(lái)的NT2.0的平臺(tái)標(biāo)配了激光雷達(dá)；沃爾沃、非凡、理想、小鵬這些車(chē)型都裝載了激光雷達(dá)。縱觀(guān)自動(dòng)駕駛面臨的痛點(diǎn) 當(dāng)前市面上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件感知還是以毫米波雷達(dá)和攝像頭這一類(lèi)的傳感器
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激光雷達(dá)公司Velodyne2022年第一季度收入620萬(wàn)美元，凈虧損4900萬(wàn)美元
- 5月6日訊，老牌激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度收入為620萬(wàn)美元；其中產(chǎn)品收入為440萬(wàn)美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬(wàn)美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬(wàn)美元股權(quán)交易和供應(yīng)鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達(dá)到4900萬(wàn)美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬(wàn)美元?！ ×?yè)?jù)財(cái)報(bào)，2022年第一季度交付賬單達(dá)到1150萬(wàn)美元；2022年第二季度收入指導(dǎo)為950萬(wàn)至120
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？
- 隨著自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達(dá)也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)答案。激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢(shì)在于對(duì)靜止物體如隔離帶的探測(cè)較弱且技術(shù)落地成本高昂。 激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車(chē)碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當(dāng)然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達(dá)更多的是以L(fǎng)iDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種集激
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激光雷達(dá)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告：百花齊放到量產(chǎn)落地
- 1、 技術(shù)路線(xiàn)百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達(dá)存在諸多架構(gòu)形態(tài)，各種技術(shù)路線(xiàn)排列組合形成化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 產(chǎn)品百花齊放。當(dāng)前自動(dòng)駕駛趨勢(shì)明確，激光雷達(dá)憑借自身測(cè)距遠(yuǎn)、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達(dá)等探測(cè)方式的重要補(bǔ)充，是諸多主機(jī) 廠(chǎng)邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車(chē)電子行業(yè)的新生 事物，無(wú)論技術(shù)路線(xiàn)，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著眾多機(jī)會(huì)和無(wú)限可能。 激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)出激光并接收反射信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方物體的探測(cè)，在測(cè)距方式、激 光波長(zhǎng)、收發(fā)元器件
- 關(guān)鍵字： 激光雷達(dá) 智能駕駛 LiDAR
激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。
其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專(zhuān)欄文章
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