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激光雷達(dá)
激光雷達(dá) 文章 進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)
激光雷達(dá)迎來(lái)大考：上車(chē)背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？
- 激光雷達(dá)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！ ?020年開(kāi)始，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，還是新造車(chē)公司，都相繼宣布將在下一代新車(chē)型上搭載激光雷達(dá)?！ elodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達(dá)公司也相繼上市。 汽車(chē)行業(yè)和投資者對(duì)這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續(xù)上升?！ 能?chē)企、激光雷達(dá)廠商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，激光雷達(dá)大規(guī)模上車(chē)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。與此同時(shí)，激光雷達(dá)所帶來(lái)的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！ ∵@也意味著激光雷達(dá)將迎
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激光雷達(dá)2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走
- 近三個(gè)月來(lái)，全球的激光雷達(dá)公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯?！ o(wú)論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國(guó)外公司，還是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion（圖達(dá)通）等中國(guó)公司，都在1月初來(lái)到了美國(guó)賭城，帶著自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國(guó)電子消費(fèi)展（CES）。 當(dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達(dá)也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達(dá)公司，既有像Velodyne一樣上世紀(jì)就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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智能駕駛迎來(lái)風(fēng)口激光雷達(dá)乘風(fēng)而起
- 智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達(dá)彈性巨大。目前算法還無(wú)法完全彌補(bǔ)硬件感知缺陷，激光雷達(dá)在高級(jí)別自動(dòng)駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級(jí)別的智能車(chē)分別需要搭載1/2/4臺(tái)激光雷達(dá)。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來(lái)ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達(dá)的高級(jí)別智能車(chē)開(kāi)啟交付，平均激光雷達(dá)搭載量約為2顆，加速激光雷達(dá)量產(chǎn)上車(chē)。目前激光雷達(dá)的單臺(tái)成本約為1000美元，預(yù)計(jì)2025年下降到500美元以內(nèi)，屆時(shí)激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)250億元，2021-25年的CAGR高達(dá)162%，是汽車(chē)智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達(dá)分辨率獲創(chuàng)紀(jì)錄突破！
- 據(jù)國(guó)外科技媒體allaboutcircuits報(bào)道，加州大學(xué)伯克利分校的最新研究利用激光雷達(dá)焦平面開(kāi)關(guān)陣列(FPSA)中的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的分辨?！ ∧敲此麄兛朔四男┨魬?zhàn)才能達(dá)到這一記錄的？ 大多數(shù)追求自動(dòng)駕駛汽車(chē)(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達(dá)。LiDAR已成為一種至關(guān)重要的傳感器，因?yàn)樗哂羞h(yuǎn)距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環(huán)境條件的影響。 然而，LiDAR遠(yuǎn)非完美，許多不同形式的LiDAR競(jìng)相成為該技術(shù)的未來(lái)。激光雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用示例 最近，加州大學(xué)伯
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戲說(shuō)激光雷達(dá)，無(wú)用論是真的嗎？
- “傻子才用激光雷達(dá)！就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾一樣無(wú)用！” 有一天，“鋼鐵俠”馬斯克說(shuō)了這樣一席話： 當(dāng)他公開(kāi)說(shuō)出這句話的時(shí)候，我們所認(rèn)知的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就被分為了視覺(jué)攝像頭派和激光雷達(dá)派兩種。當(dāng)然，且不說(shuō)馬斯克的激光雷達(dá)無(wú)用論是否準(zhǔn)確，但是激光雷達(dá)確實(shí)已成為現(xiàn)在各個(gè)車(chē)企發(fā)展的重點(diǎn)，前不久的2021廣州車(chē)展就是一個(gè)很好的例子，大量的激光雷達(dá)被裝配在一些新車(chē)之上。所以看來(lái)，激光雷達(dá)已經(jīng)成為各大車(chē)企實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的重要一環(huán)。那么，它真如馬斯克嘴里說(shuō)的那么“無(wú)用”嗎？初識(shí)激光雷達(dá) 激光雷達(dá)英文為L(zhǎng)idar（L
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分化已顯現(xiàn)，激光雷達(dá)市場(chǎng)未來(lái)兩年或迎窗口期
- 日前，美股上市的激光雷達(dá)企業(yè)紛紛公布2021年Q4及全年財(cái)報(bào)。從各家交卷結(jié)果來(lái)看，業(yè)績(jī)普遍虧損，分化趨勢(shì)已顯現(xiàn)。不過(guò)，在美上市公司普遍營(yíng)收慘淡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一片火熱：資本持續(xù)涌入，車(chē)企跑步進(jìn)入賽道。最近幾年，量的快速增長(zhǎng)是大確定性，但激光雷達(dá)最終是真浪潮還是假剛需還具有不確定性。海外龍頭：虧損是主旋律，分化已顯現(xiàn)在公布財(cái)報(bào)的幾家激光雷達(dá)企業(yè)里，激光雷達(dá)第一股Velodyne去年?duì)I收最高為6190萬(wàn)美元，但是仍然遠(yuǎn)低于前年同期的9540萬(wàn)美元，同比跌幅為35%；凈虧損從2020年1.5億美元擴(kuò)大到2.1億美元
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3月9日激光雷達(dá)板塊跌幅達(dá)3%
- 3月9日13點(diǎn)44分，激光雷達(dá)板塊指數(shù)報(bào)815.817點(diǎn)，跌幅達(dá)3%，成交16.72億元，換手率1.47%。??板塊個(gè)股中，跌幅最大的前5個(gè)股為：光庫(kù)科技報(bào)37.87元，跌5.98%；均勝電子報(bào)14.42元，跌5.26%；萬(wàn)馬科技報(bào)20.38元，跌5.21%；湘油泵報(bào)18.60元，跌4.57%；中海達(dá)報(bào)7.66元，跌4.37%。
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馬斯克“被打臉”，剛罵完激光雷達(dá)垃圾，卻擋不住國(guó)產(chǎn)崛起！
- 2022年初，馬斯克被紐約時(shí)報(bào)刊文曝光，曾多次指示負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的Autopilot團(tuán)隊(duì)，必須放棄雷達(dá)，只使用相機(jī)！從2021年5月份開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)取消雷達(dá)，不再交付集成支持雷達(dá)技術(shù)硬件的車(chē)型。作為最成功的自動(dòng)駕駛企業(yè)特斯拉的掌權(quán)者，雖然馬斯克多次在不同場(chǎng)合質(zhì)疑以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但這也擋不住全球范圍內(nèi)激光雷達(dá)的強(qiáng)勢(shì)崛起，除特斯拉外所有汽車(chē)廠商都往激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展！本文依據(jù)2021年底~2022年初的最新數(shù)據(jù)，從性能、成本、車(chē)規(guī)、量產(chǎn)等各方面全面分析了目前全球激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)情況，通過(guò)本文
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水晶光電：率先量產(chǎn)激光雷達(dá)罩！這一光學(xué)賽道或迎千億市場(chǎng)
- 3月9日晚，深耕光學(xué)賽道近二十年的細(xì)分龍頭——水晶光電(002273)披露了2021年年報(bào)。年報(bào)顯示，2021年水晶光電實(shí)現(xiàn)營(yíng)收38.09億元，同比增長(zhǎng)18.18%；扣非歸母凈利潤(rùn)3.69億元，同比增長(zhǎng)3.94%。作為國(guó)內(nèi)的光學(xué)龍頭企業(yè)之一，水晶光電在消費(fèi)電子、汽車(chē)電子、AR/VR等領(lǐng)域均有所布局。隨著消費(fèi)電子邁入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，水晶光電能否實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)成為關(guān)鍵。2021年，水晶光電薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)以及汽車(chē)電子（AR+）業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)突破。年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)120%的增長(zhǎng)，銷
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加州大學(xué)研究人員采用微型開(kāi)關(guān) 顯著提高固態(tài)激光雷達(dá)分辨率
- 自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，激光雷達(dá)（LiDAR）成本一直非常高昂，但這一狀況可能將發(fā)生改變。據(jù)外媒報(bào)道，加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）電氣工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)教授、伯克利傳感器和執(zhí)行器中心聯(lián)合主任Ming Wu開(kāi)發(fā)出一種新型高分辨率激光雷達(dá)芯片。（圖片來(lái)源：加州大學(xué)伯克利分校）該激光雷達(dá)基于焦平面開(kāi)關(guān)陣列（FPSA）打造，其中FPSA陣列是一種基于半導(dǎo)體的天線矩陣，可以像數(shù)碼相機(jī)中的傳感器一樣收集光線。Wu表示該激光雷達(dá)的分辨率為16,384像素，雖與智能手機(jī)
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小體積電源在光模塊里的應(yīng)用指導(dǎo)
- Abstract本文基于光模塊標(biāo)準(zhǔn)和需求出發(fā)，介紹了TI多款小體積電源產(chǎn)品在光模塊里的應(yīng)用及其在光模塊應(yīng)用場(chǎng)景下的注意事項(xiàng)。Contents1..... 光模塊簡(jiǎn)介........................................................................................................................................... 22..... 光模塊電源方案介紹................
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AoP技術(shù)如何擴(kuò)展雷達(dá)傳感器在汽車(chē)應(yīng)用中的布局
- 毫米波雷達(dá)為汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用提供了一種高度精確的感應(yīng)方式，可提供富有洞察力的物體信息，如距離、角度和速度，從而實(shí)現(xiàn)更智能的感應(yīng)解決方案，用于檢測(cè)幾厘米到幾百米范圍內(nèi)的物體。通常，雷達(dá)傳感器安裝在由雷達(dá)收發(fā)器、天線、電源管理電路、存儲(chǔ)器和接口外設(shè)組成的印刷電路板 (PCB) 上。PCB 上的天線需要使用高頻基板材料，如圖 1 所示的銀色材料 Rogers R03003。圖1：PCB上帶有天線的雷達(dá)傳感器封裝天線 (AoP) 技術(shù)消除了對(duì)高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復(fù)雜性和大概30%的布板空間。TI的
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如何使用多功能 60GHz 雷達(dá)傳感器設(shè)計(jì)汽車(chē)車(chē)內(nèi)手勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)及更多
- 手勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)為駕駛員提供了一種新體驗(yàn)：揮一揮手即可控制車(chē)內(nèi)溫度、照明、窗戶、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。目前有多種方法可以調(diào)整車(chē)內(nèi)的各種舒適和便利功能，但是，操縱按鈕、旋鈕（尤其是觸摸屏）會(huì)使駕駛員轉(zhuǎn)移視線。 如今，許多汽車(chē)的車(chē)內(nèi)傳感器解決方案大多基于前端飛行時(shí)間 (ToF) 或攝像頭，但這些不具備智能，也無(wú)法用于多種應(yīng)用。設(shè)想一下，如果用于手勢(shì)控制的相同器件也可以檢測(cè)留在車(chē)內(nèi)的兒童的動(dòng)作，或有不速之客試圖進(jìn)入時(shí)提醒車(chē)主，即使汽車(chē)已斷電也能提供上述功能，那會(huì)怎樣呢。不必使用多個(gè)傳感器，一個(gè)多功能傳感器即可在
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使用BLDC電機(jī)助力機(jī)械掃描激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360度視場(chǎng)
- 我們都知道駕駛汽車(chē)時(shí)看清路面至關(guān)重要。而在實(shí)施自動(dòng)駕駛等技術(shù)時(shí)，對(duì)這點(diǎn)要求得更為嚴(yán)格。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”被稱為光檢測(cè)和測(cè)距（激光雷達(dá)）技術(shù)，可提供汽車(chē)周?chē)h(huán)境的精確圖像。激光雷達(dá)使用光源和傳感器來(lái)檢測(cè)物體。激光雷達(dá)系統(tǒng)的視場(chǎng) (FOV) 決定了激光雷達(dá)能夠捕捉到的圖像的寬度，因此該視場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛決策算法十分重要。擴(kuò)大FOV的方法有很多種，其中之一就是利用機(jī)械掃描，使用電機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)360度FOV。無(wú)刷直流 (BLDC) 電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，且高效低噪，因此廣受歡迎。?圖1展示了激光雷達(dá)模塊，
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。
其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專欄文章
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