自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

真正自動(dòng)駕駛：或許是5年或許是10年

　　最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機(jī)器所取代呢?其中一個(gè)備選答案是汽車(chē)司機(jī)——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車(chē)企正在面臨一場(chǎng)主要由科技公司主導(dǎo)的以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)革命，而與之相關(guān)的各類(lèi)媒體報(bào)道使得許多消費(fèi)者產(chǎn)生了他們的下一輛汽車(chē)將是完全自動(dòng)駕駛的預(yù)期。　　但是，仔細(xì)審視一下實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛(SAELevel4及以上)所需的技術(shù)，就會(huì)了解到，真正實(shí)現(xiàn)并推廣該類(lèi)汽車(chē)需要花上比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間，或許是5年，或許是10年。　　厘清此次技術(shù)革命的脈絡(luò) 　　對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的
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豐田攜手多家科技公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)

　　據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，豐田北美汽車(chē)公司的全資子公司——豐田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室和其他五家高科技公司展開(kāi)合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)涉及的區(qū)塊鏈(blockchain)技術(shù)。　　豐田在聲明中指出，該項(xiàng)目將使企業(yè)及消費(fèi)者能夠安全地共享測(cè)試和駕駛方面的數(shù)據(jù)，并為這些汽車(chē)設(shè)定保險(xiǎn)費(fèi)率。　　區(qū)塊鏈技術(shù)是一種公開(kāi)的分布式賬本，最早被眾人所知主要得益于第一種數(shù)字貨幣比特幣的面世，豐田該項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫(kù)也將采用該技
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瑞薩電子和長(zhǎng)城汽車(chē)宣布就開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE：6723，“瑞薩電子”)和中國(guó)最大的SUV和皮卡制造商長(zhǎng)城汽車(chē)有限公司(“長(zhǎng)城汽車(chē)”)于今日宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開(kāi)發(fā)汽車(chē)半導(dǎo)體技術(shù)和解決方案，以推動(dòng)包括電動(dòng)汽車(chē)(EV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHV)的先進(jìn)的新能源汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展?！　∩疃葢?zhàn)略合作簽字儀式在河北保定舉行，瑞薩電子總裁兼CEO吳文精和長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍等兩家公司的代表出席了簽字儀式。　　瑞薩電子和長(zhǎng)城汽車(chē)將通過(guò)由雙方工程師組成的聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)合作，重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)
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豐田攜手多家科技公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)

　　據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，豐田北美汽車(chē)公司的全資子公司——豐田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室和其他五家高科技公司展開(kāi)合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)涉及的區(qū)塊鏈(blockchain)技術(shù)。　　豐田在聲明中指出，該項(xiàng)目將使企業(yè)及消費(fèi)者能夠安全地共享測(cè)試和駕駛方面的數(shù)據(jù)，并為這些汽車(chē)設(shè)定保險(xiǎn)費(fèi)率。　　區(qū)塊鏈技術(shù)是一種公開(kāi)的分布式賬本，最早被眾人所知主要得益于第一種數(shù)字貨幣比特幣的面世，豐田該項(xiàng)目的數(shù)
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半導(dǎo)體激光器制造商瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)

　　半導(dǎo)體激光器制造商瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛中激光雷達(dá)傳感器的市場(chǎng)。　　自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的機(jī)遇　　TriLumina公司是美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室下屬的半導(dǎo)體激光器公司，該公司表示，距離上一輪如此大規(guī)模的融資近一年時(shí)間后，該公司再次獲得了900萬(wàn)美元的融資。　　新墨西哥州的阿爾伯克基公司表示，TriLumina公司經(jīng)過(guò)了股權(quán)和債務(wù)融資，除擁有Kickstart種子基金等新投資者外，還包括進(jìn)行了第一階段融資的風(fēng)險(xiǎn)投資公司：Cottonwood科技基金、DENSO風(fēng)險(xiǎn)投資公司和Sun Mountain Capi
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特斯拉進(jìn)軍卡車(chē)界純電動(dòng)+自動(dòng)駕駛

　　日前，特斯拉官方宣布旗下的首款純電動(dòng)卡車(chē)Semi將會(huì)在9月28日正式發(fā)布，除了純電動(dòng)之外，這款車(chē)的另一個(gè)亮點(diǎn)是將會(huì)搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。　　特斯拉官方曾經(jīng)曝光過(guò)這款車(chē)的預(yù)告圖，新車(chē)整體上來(lái)看十分高大威猛，前風(fēng)擋的造型和大燈的造型都營(yíng)造出科幻的感覺(jué)。在預(yù)告圖中，這款車(chē)并沒(méi)有使用傳統(tǒng)的外后視鏡，而是用后視攝像頭來(lái)替代。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，在一些地區(qū)并不符合法規(guī)要求。　　『上圖為假想圖』　　Tesla Semi項(xiàng)目的研發(fā)工作由特斯拉的高管Jerome Guillen負(fù)責(zé)。在
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我國(guó)自動(dòng)駕駛用激光雷達(dá)研究還處于起步階段

　　劉博，中國(guó)科學(xué)院光電技術(shù)研究所研究員、中科院“百人計(jì)劃”、四川省“千人計(jì)劃”入選者，主要從事激光雷達(dá)遙感探測(cè)方向的研究。2016年，劉博課題組在面陣三維成像激光雷達(dá)研究方面取得突破，首次實(shí)現(xiàn)可對(duì)遠(yuǎn)距離動(dòng)態(tài)目標(biāo)成像，并已申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利。　　目前激光雷達(dá)的發(fā)展情況如何? 　　激光雷達(dá)的種類(lèi)繁多，可用于多種形式的探測(cè)。最早成熟的激光雷達(dá)技術(shù)是用于測(cè)試臭氧、二氧化硫等的大氣探測(cè);2016年，在天宮二號(hào)和神舟11號(hào)的交匯對(duì)接中，利用激光雷達(dá)在兩個(gè)航天器對(duì)
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巴菲特：自動(dòng)駕駛必會(huì)影響車(chē)險(xiǎn)和鐵路業(yè)務(wù)

　　據(jù)報(bào)道，伯克希爾-哈撒韋公司CEO沃倫-巴菲特表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)也許要多年后才能出現(xiàn)，但是當(dāng)它們來(lái)臨時(shí)將會(huì)傷害到伯克希爾公司的業(yè)務(wù)。　　他在伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會(huì)上稱(chēng)：“如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)廣泛伸至卡車(chē)領(lǐng)域，那么它將會(huì)傷害我們的汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。” 　　他指出：“我個(gè)人的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定會(huì)出現(xiàn)。盡管我認(rèn)為這可能還有很長(zhǎng)的路要走，但這會(huì)取決于測(cè)試以及引入后早期幾個(gè)月的情況。” 　　巴菲特認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛
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解讀國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)，哪些企業(yè)有望拼出個(gè)未來(lái)？

汽車(chē)智能化浪潮洶涌， ADAS 資源整合是關(guān)鍵。汽車(chē)智能化水平的提升使得國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商對(duì) ADAS 系統(tǒng)的需求巨大，而整車(chē)廠商對(duì)整套 ADAS 系統(tǒng)的需求比單一傳感器的需求更為強(qiáng)烈，擁有整套 ADAS 技術(shù)的公司將更有競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)起步晚，積累尚淺，尚需繼續(xù)努力，方可在未來(lái)無(wú)人駕駛大潮中站得一席之地。
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自己不造汽車(chē) 蘋(píng)果開(kāi)啟更大的自動(dòng)駕駛布局

　　蘋(píng)果的 Project Titan 在不少人看來(lái)和失敗也并沒(méi)有什么區(qū)別，畢竟從最初的打造一輛車(chē)收縮到開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現(xiàn)在人們卻認(rèn)為，Project Titan 的計(jì)劃改變其實(shí)是一個(gè)更大的機(jī)會(huì)。蘋(píng)果未來(lái)可以建立的，比一輛車(chē)要多得太多。　　蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛野心　　盡管官方從始至終都沒(méi)有過(guò)確認(rèn)，但我們都知道蘋(píng)果的 Project Titan 進(jìn)展并不順利。它原本是想要從頭開(kāi)始，打造一輛電動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?；蛟S是感受到了科技公司轉(zhuǎn)型機(jī)械制造的無(wú)比艱難，最
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自動(dòng)駕駛成必爭(zhēng)之地行業(yè)再添兩員大將

　　隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為“必爭(zhēng)之地”，無(wú)論是谷歌的低谷還是蘋(píng)果的二次沖擊，都無(wú)法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。　　三星能否在全新領(lǐng)域戰(zhàn)勝蘋(píng)果? 　　5月1日，韓國(guó)政府為三星公司正式發(fā)布許可證，這意味著三星擁有了上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的資格。此前就有傳聞稱(chēng)，三星希望借助此前推出的雷諾-三星品牌汽車(chē)，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)三星重申了立場(chǎng)，態(tài)度強(qiáng)硬的表示此次自動(dòng)駕駛只針對(duì)于技術(shù)研究，并非汽車(chē)制造。　　據(jù)了解，三星正在開(kāi)發(fā)一套惡劣環(huán)境下
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自動(dòng)駕駛的成長(zhǎng)之路

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，直接跨越到無(wú)人駕駛的階段。
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英特爾轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí) “Intel inside”自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)到來(lái)

　　英特爾在電腦芯片領(lǐng)域的地位無(wú)人能及，無(wú)論其制造工藝還是市場(chǎng)份額都令人驚嘆。可以這么說(shuō)，只要提及電腦，很難避開(kāi)英特爾這個(gè)名字。但是，除了能夠確保這個(gè)星球上每臺(tái)電腦都運(yùn)行的更快以外，該公司在業(yè)務(wù)多元化方面卻表現(xiàn)的相當(dāng)糟糕。簡(jiǎn)單回顧一下歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它錯(cuò)失了很多發(fā)展良機(jī)。　　英特爾自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛　　過(guò)去英特爾走了很多彎路：推出移動(dòng)業(yè)務(wù)太遲，實(shí)際上并不存在的可穿戴業(yè)務(wù)，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業(yè)務(wù)出售給Verizon(實(shí)際上是科再奇打算將精力集中到智能手機(jī)和平板業(yè)務(wù)上)，等等。
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解讀：為什么毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器？

　　在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)(LiDAR)相比，毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2015年車(chē)載毫米波雷達(dá)銷(xiāo)量為180萬(wàn)顆，大概平均每12臺(tái)車(chē)搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在歐洲的普及率非常高。　　杭州智波科技便是這個(gè)領(lǐng)域的玩家之一。公司成立于2015年底，在車(chē)載雷達(dá)領(lǐng)域，杭州智波已經(jīng)研發(fā)出產(chǎn)品ZB002V，這是一款基于毫米波技術(shù)的K波段通用雷達(dá)，適用于汽車(chē)前向碰撞警告、大型無(wú)人機(jī)避障、大型物流
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悄然上路測(cè)試蘋(píng)果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)？

　　上周，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動(dòng)駕駛的企業(yè)比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋(píng)果的工廠駛出。　　該車(chē)配備了多個(gè)傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進(jìn)64通道激光雷達(dá)、至少兩個(gè)雷達(dá)裝置和多個(gè)攝像頭。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的出現(xiàn)并非巧合，上個(gè)月14日蘋(píng)果正式拿到了加州車(chē)輛管理局的測(cè)試執(zhí)照，DMV發(fā)言人表示，蘋(píng)果共注冊(cè)了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專(zhuān)業(yè)工作人員。　　蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上有所布局已經(jīng)是
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