自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

激光雷達(dá)需邁過三道坎：是否真的必要？

在大多數(shù)參與自動(dòng)駕駛玩家看來，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)雷達(dá)無法識(shí)別物體細(xì)節(jié)，而攝像機(jī)在暗光或逆光條件下識(shí)別效率明顯降低。
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自動(dòng)駕駛上路難：原來是激光雷達(dá)拖后腿

　　近兩年，自動(dòng)駕駛概念席卷汽車行業(yè)，軟件技術(shù)突飛猛進(jìn)，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進(jìn)卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達(dá)，因?yàn)槠涑杀靖甙?、產(chǎn)能受限，正在拖慢自動(dòng)駕駛的車輪。　　在自動(dòng)駕駛業(yè)界，盡管有所爭(zhēng)議，主流仍認(rèn)為激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛最重要的部件。這種裝置通過主動(dòng)發(fā)射激光束，接收并計(jì)算反射的激光信號(hào)，以“點(diǎn)云”的形式對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行3D影像的繪制。許多自動(dòng)駕駛的測(cè)試車輛，包括谷歌、Uber、豐田旗下的，都高度依賴激
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拔自動(dòng)駕駛商用化頭籌英特爾準(zhǔn)備的怎么樣了？

　　無人駕駛技術(shù)是最近最熱門的，消費(fèi)者似乎已經(jīng)厭煩了每天上下班令人火冒三丈卻又無可奈何的交通擁堵，每個(gè)人都想像老板那樣坐在后座上休息一會(huì)或者玩會(huì)兒手機(jī)，不經(jīng)意間一抬頭就是家門口。所以無人駕駛已經(jīng)成為了各大科技公司以及汽車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。　　提起英特爾最讓我們熟悉的就是他們的桌面級(jí)處理器，幾乎所有人對(duì)于PC形成概念甚至是入門都與英特爾密不可分，從奔騰到到現(xiàn)在的酷睿，“燈、等燈等燈”這段音符已經(jīng)成為烙印。然而就是這個(gè)大家熟悉的英特爾在無人駕駛(自動(dòng)駕駛)另一已經(jīng)開啟了一盤棋局。
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高通完勝？英特爾將裁員1.2萬創(chuàng)十年新高

　　近日，外媒稱英特爾將會(huì)在今年進(jìn)行10年以來最大規(guī)模的裁員，而此次裁員范圍將涉及到其全球的1.2萬名員工，這相當(dāng)于裁掉英特爾11%的員工。　　英特爾憑借在PC芯片領(lǐng)域內(nèi)不可撼動(dòng)的地位，與微軟結(jié)成winter聯(lián)盟，成為世上最賺錢的公司。隨著PC時(shí)代的結(jié)束，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來，世界PC銷量持續(xù)下滑，英特爾優(yōu)勢(shì)不再。　　以高通為代表的ARM結(jié)構(gòu)芯片迅速崛起，盡管英特爾也曾進(jìn)入移動(dòng)芯片領(lǐng)域，推出Atom處理器和調(diào)制解調(diào)器芯片，但由于成本高居不下以及補(bǔ)貼政策的失利，英特爾最終放棄移動(dòng)業(yè)務(wù)。　　英特爾
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爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛話語權(quán) 傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計(jì)”？

在自動(dòng)駕駛汽車話語權(quán)上，傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計(jì)”?
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除了Mobileye 英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局？

近日英特爾153億美元收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye的消息就是一個(gè)最好的說明。除了Mobileye，英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局?
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在自動(dòng)駕駛沒有存在感的英特爾終靠并購Mobileye擠上末班車

在過去兩三年中，英特爾一直在尋找后PC時(shí)代的下一個(gè)科技領(lǐng)域，希望能夠重現(xiàn)往日的輝煌。
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百度自動(dòng)駕駛換帥：竟和激光雷達(dá)有關(guān)

激光雷達(dá)低端可替代，但高端、高精度的激光雷達(dá)，到底能被怎樣的降成本，或者說能怎樣早日協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，卻待時(shí)間解答。
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專家解讀激光雷達(dá)現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

國內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)，也有一些公司推出了產(chǎn)品，但是實(shí)際應(yīng)用效果如何，目前尚未看到成效。我國用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)的研究處于剛剛起步的階段。
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可用于自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習(xí)

　　引言　　高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對(duì)道路安全及出行體驗(yàn)的更高要求。諸如車道偏離警告、自動(dòng)剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的車型，甚至是功能更為強(qiáng)大的車道保持、塞車輔助及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來的全自動(dòng)駕駛車輛成為現(xiàn)實(shí)?！　∪缃?，車輛的很多系統(tǒng)使用的都是機(jī)器視覺。機(jī)器視覺采用傳統(tǒng)信號(hào)處理技術(shù)來檢測(cè)識(shí)別物體。對(duì)于正熱衷于進(jìn)一步提高拓展ADAS功能的汽車制造業(yè)而言，深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開辟了令人興奮的研究途徑。為了實(shí)現(xiàn)從諸如高速公路全程自動(dòng)駕駛儀的短時(shí)輔助模式到
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中國自動(dòng)駕駛汽車將走向何方？

隨著5G技術(shù)的突破，物聯(lián)網(wǎng)逐漸形成，車與車、車與人、車與萬物之間的聯(lián)系將日益復(fù)雜，全自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將不再是夢(mèng)想。
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自動(dòng)駕駛上路這事韓國或領(lǐng)先日本

　　據(jù)報(bào)道，中國已經(jīng)試驗(yàn)了自動(dòng)駕駛公共汽車，東京則計(jì)劃讓2020年奧運(yùn)會(huì)用上自動(dòng)駕駛汽車。在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現(xiàn)代發(fā)力，使得韓國在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域駛上了快車道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會(huì)用上自動(dòng)駕駛汽車。韓國計(jì)劃今年12月推出測(cè)試版自動(dòng)駕駛汽車。　　現(xiàn)代Ioniq自動(dòng)駕駛汽車　　但首爾國民大學(xué)教授SeoSeung-woo表示，韓國自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)機(jī)構(gòu)間缺乏合作。他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)20人的團(tuán)隊(duì)，在開發(fā)一款代號(hào)為SNUber的自動(dòng)駕駛出租
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谷歌圍剿自動(dòng)駕駛：憑什么干掉激光雷達(dá)九成成本？

谷歌無人駕駛項(xiàng)目氣勢(shì)洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個(gè)領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴(yán)。但其尊嚴(yán)不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃，要吸收更多車廠加入自己的陣營。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰(zhàn)硝煙彌漫究竟誰能笑到最后？

汽車公司、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)往往很快會(huì)公布自己在無人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒有具體數(shù)據(jù)外界就無從判斷那些公司說法的準(zhǔn)確性，也無法評(píng)估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，究竟誰能贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利似乎還沒有一個(gè)清晰的答案。
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特斯拉更名背后：是馬斯克的困境還是野心？

　　日前，美國知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊(cè)名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對(duì)此，有評(píng)論認(rèn)為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實(shí)真的如此嗎? 　　眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務(wù)是新能源(主要是電動(dòng))和自動(dòng)駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從
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