自動駕駛 文章 進(jìn)入自動駕駛技術(shù)社區(qū)
2017 CES搶先看：你想了解的黑科技都在這里！
- 一年一度的2017 CES展即將拉開帷幕，作為全世界最大、影響力最為廣泛的消費(fèi)電子產(chǎn)品展，本次CES展會將聚集來自電視、智能家居、汽車、家庭娛樂、電腦和相機(jī)、無人機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域的“黑科技”同臺比拼。而汽車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)依然是展出的焦點(diǎn)。近年來，人工智能、傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)的迅猛發(fā)展，促使無人駕駛汽車領(lǐng)域逐漸成為未來汽車行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，眾多企業(yè)——從芯片制造商到專業(yè)數(shù)據(jù)公司，從電信企業(yè)到移動平臺服務(wù)商，爭相投入到無人駕駛技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，并將其帶到CES展上。甚至一些主機(jī)廠或零部件廠商干脆
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CES 2017電子展前瞻：自動駕駛汽車將“上頭條”
- 據(jù)外媒報(bào)道，過去10年，汽車和消費(fèi)電子在CES(國際消費(fèi)電子展)上交相輝映。但在2017年CES上展示的汽車科技將超過以往，最重要的潮流將是汽車廠商和科技公司展示的自動駕駛汽車。而概念汽車將向人們展示未來的自動駕駛汽車。除自動駕駛汽車外，希望搶在底特律汽車展之前發(fā)布新車型的汽車廠商，也將在CES上展示數(shù)款量產(chǎn)型汽車。在這次展會上亮相的還有寶馬、Continental的概念技術(shù)，以及將很快能用在量產(chǎn)型汽車中的許多其他技術(shù)。電動汽車法拉第未來電動汽車電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來在2016年CES上展示了一款概念
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CES2017 德爾福將展出基于L4/5自動駕駛系統(tǒng)平臺
- 眼下2017年拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES2017）將如期（1月5日—1月8日）開幕。作為一年一度的消費(fèi)類電子行業(yè)盛會，來自于不同領(lǐng)域的科技企業(yè)都將展出機(jī)具前瞻性的產(chǎn)品和技術(shù)，而這屆展會的重頭戲無疑是自動駕駛技術(shù)。同時(shí)對于2016年汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)來說一定離不開“自動駕駛”和“互聯(lián)網(wǎng)”，從年前的自動駕駛到年中的互聯(lián)網(wǎng)汽車，無不說明汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著變革。而近日，德爾福和Mobileye同時(shí)宣布將共同參加CES2017，并展出基于SAE L4/L5級別的自動駕駛?cè)捉鉀Q方案，為此蓋世汽車記者采訪到德爾
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福特將在CES展示二代自動駕駛汽車Fusion Hybrid
- [摘要]福特的目標(biāo)是開發(fā)可以完全自動駕駛的汽車，不需要司機(jī)操作。福特準(zhǔn)備在CES上展示二代自動駕駛汽車。福特準(zhǔn)備在CES展會上展示自動駕駛Fusion Hybrid轎車。不知不覺間CES成為汽車制造商的展示舞臺，許多制造商準(zhǔn)備在展會展示最新的自動駕駛技術(shù)、信息娛樂系統(tǒng)及其它汽車數(shù)字產(chǎn)品。福特新版自動駕駛系統(tǒng)安裝了更先進(jìn)的傳感器，計(jì)算能力更強(qiáng)大，軟件是福特自己開發(fā)的。二代自動駕駛原型汽車安裝了計(jì)算機(jī)“大腦”，高科技傳感器可以看見路面，生成數(shù)據(jù)，由“大腦”處理。汽車中安裝了幾臺高端計(jì)算機(jī)，每小時(shí)計(jì)算
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現(xiàn)代自動駕駛汽車體驗(yàn)：沒有瑕疵 轉(zhuǎn)彎正確 永不超速
- 許多企業(yè)都在測試無人駕駛汽車，現(xiàn)代也是其中一份子。最近，Extremetech記者Bill Howard 坐上了現(xiàn)代Ioniq自動駕駛汽車，汽車晚上行駛時(shí)表現(xiàn)與白天一樣好。未來，現(xiàn)代的目標(biāo)是降低成本，尤其是激光雷達(dá)組件的成本，預(yù)計(jì)到了2020或者2021年，現(xiàn)代自動駕駛汽車就會走向市場。 全文如下： 上周，我們駕駛現(xiàn)代Ioniq無人駕駛概念車在拉斯維加斯跑了幾圈。汽車在拉斯維加斯會議中心周圍的公路上跑了3英里，完全自動駕駛，晚上，汽車又跑了一趟，借此證明傳感器和4個(gè)前置攝像頭運(yùn)行良好。
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自動駕駛新進(jìn)展：激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)突破性小型化
- 剛剛成立獨(dú)立公司 Waymo的谷歌有著大量競爭者，各家公司的自動駕駛汽車正在道路上不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在匹茨堡的一次成功試運(yùn)行之后，Uber 在 12 月 14 日啟動了它在舊金山市的「自動駕駛汽車」項(xiàng)目，這個(gè)決定迅速陷入了有關(guān)法規(guī)的爭議——Uber 還沒有拿到無人車的許可證。但 Uber 堅(jiān)持認(rèn)為這是不必要的，因?yàn)槟壳斑\(yùn)營的每一輛車都有備用駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備在危險(xiǎn)時(shí)接管控制(12 月 22 日，Uber 在舊金山的所有16輛無人車被當(dāng)?shù)剀嚬芫重?zé)令停止運(yùn)營)。通用也剛剛宣布他們正在密歇根
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你為了什么投入科技研發(fā)？
- 法國研究機(jī)構(gòu)CEA Leti的執(zhí)行長Marie-Noelle Semeria在12月初于美國舉行的年度國際電子元件會議(IEDM)上發(fā)表專題演說時(shí)，為科學(xué)家、研究人員與工程師們提出了“宣言”，闡明他們的工程倫理與道德義務(wù)。 筆者在12月初參與了年度國際電子元件會議(IEDM)，在大會堂聆聽了由法國原子能委員會(CEA)所屬研究機(jī)構(gòu)CEA Leti 執(zhí)行長Marie-Noelle Semeria發(fā)表的一場專題演說 不同于IEDM其他大多以嚴(yán)肅奈米等級技術(shù)為主題的演說者
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一款能使固態(tài)激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)成本降低的芯片
- 花盆、易拉罐可樂、冰球，正好和Velodyne三款機(jī)械激光雷達(dá)(64線HDL-64E、32線HDL-32E、16線VLP-16)的尺寸相仿。不過最近這家公司宣布，取得設(shè)計(jì)上的突破性進(jìn)展，正是在此基礎(chǔ)上，Velodyne具備了做出一款固態(tài)激光雷達(dá)的能力。這款固態(tài)激光雷達(dá)將做得更小，而且在大規(guī)模量產(chǎn)后能把成本降到50美金左右。 根據(jù)外媒報(bào)道，之所以能做出這款固態(tài)激光雷達(dá)，得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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谷歌放棄自己造車：與傳統(tǒng)汽車公司共謀發(fā)展
- 在自動駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌選擇研發(fā)制造自有的車型。之前已經(jīng)推出了沒有方向盤、外觀十分可愛的自動駕駛汽車，并且在美國多個(gè)州上路試驗(yàn)。不過據(jù)外媒最新報(bào)道，谷歌研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生重大變化，將停止研發(fā)自有的汽車硬件，轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車公司擴(kuò)大合作。 谷歌可愛的自動駕駛汽車已經(jīng)獲得了媒體廣泛報(bào)道，但是時(shí)至今日，谷歌仍然在“無休止測試”當(dāng)中，這種汽車何時(shí)會變成正式的產(chǎn)品，不得而知。 據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Information報(bào)道，最近，谷歌母公司Alphabet的首席執(zhí)行官佩齊以及首
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人工智能借力汽車增長 英偉達(dá)在自動駕駛這條路賭對了
- 與其整體業(yè)務(wù)相比，英偉達(dá)的汽車板塊仍然很小，但它的增長速度快得驚人。 汽車為英偉達(dá)提供了一個(gè)價(jià)值為80億至100億美元的可維護(hù)市場，比英偉達(dá)去年共計(jì)60億美元的年?duì)I收還要高。 英偉達(dá)在汽車市場占據(jù)優(yōu)勢地位，因?yàn)橛?1家汽車制造商都是它的客戶，而且它是其中16家汽車廠商連接解決方案的一級供應(yīng)商。 特斯拉是英偉達(dá)最重要的汽車客戶，它正在包括Model 3在內(nèi)的所有汽車上都使用英偉達(dá)的超級計(jì)算機(jī)，表明英偉達(dá)的出貨量將加速井噴。 預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)，特斯拉每年將生產(chǎn)50萬輛汽車，并計(jì)劃到
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美國密歇根州州長簽署法案宣布自動駕駛上路合法
- 對于自動駕駛技術(shù)很多人有不同的看法，但不管怎么說它離我們越來越近了。密歇根州無疑是美國境內(nèi)最歡迎人工智能駕駛員的一個(gè)州，諸多優(yōu)惠政策和智能駕駛示范區(qū)的建設(shè)吸引了包括Google、Uber在內(nèi)的諸多科技企業(yè)入駐，而且今天再次迎來了一個(gè)里程碑式的好消息--Rick Snyder州長簽署法案宣布自動駕駛上路合法，這也是美國境內(nèi)首個(gè)簽署自動駕駛汽車上路合法的州。 州長Snyder表示：“密歇根州是全球汽車技術(shù)和研發(fā)中心，對世界交通運(yùn)輸?shù)挠绊懥σ呀?jīng)持續(xù)100多年。通過為自動
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