自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

博世致力于分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛：成就“零事故”愿景

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有130萬(wàn)人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛，并可縮短行程時(shí)間，降低耗油量。　　博世通過(guò)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，致力于分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，擁有部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時(shí)輕松到達(dá)目的地。高速公路上的高度自動(dòng)駕駛將于2020年得以實(shí)現(xiàn)。2018年，自動(dòng)代客泊車功能將會(huì)量
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特斯拉自動(dòng)駕駛半年積7000萬(wàn)公里數(shù)據(jù) 已超谷歌

　　北京時(shí)間4月12日午間消息，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，谷歌無(wú)人駕駛汽車6年來(lái)的總行駛歷程約為150萬(wàn)英里(約合241萬(wàn)公里)，而特斯拉的自動(dòng)駕駛功能短短6個(gè)月就達(dá)到了4700萬(wàn)英里(約合7564萬(wàn)公里)。　　關(guān)于特斯拉和谷歌在無(wú)人駕駛汽車的差異，之前已經(jīng)有過(guò)很多報(bào)道。前者采用了循序漸進(jìn)的方法，首先推出比較先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，最終再過(guò)渡到全自動(dòng)駕駛;后者則認(rèn)為，只要技術(shù)成熟，直接采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全。　　這兩家公司在硬件的使用方式上也存在差異。谷歌使用LiDAR(激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù))，特斯拉則認(rèn)為沒(méi)有
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TTTech和英飛凌合力加速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展

　　在奧迪公司的指導(dǎo)下，全球網(wǎng)絡(luò)及安全控件的領(lǐng)先供應(yīng)商TTTech Computertechnik AG(以下簡(jiǎn)稱“TTTech”)開(kāi)發(fā)出用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的中央平臺(tái)控制器“zFAS”，該控制器主要功能是進(jìn)行傳感器的全面數(shù)據(jù)融合。內(nèi)部搭載的英飛凌微控制器可確保它滿足計(jì)算性能和安全性的最高要求?！　FAS可滿足用戶對(duì)于主動(dòng)和被動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)日益快速增長(zhǎng)的性能需求。它不僅增加了擁堵道路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車等新功能，還能滿足功能安全、連通性和計(jì)算能力等更高的要求。推動(dòng)這一需求增
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Google獲得自動(dòng)駕駛卡車專利

這個(gè)專利好像是用來(lái)送快遞的樣子。
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自動(dòng)駕駛加速落地村田 “智”造保駕護(hù)航

　　2 月 10 日，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)認(rèn)定谷歌自動(dòng)駕駛算法為“司機(jī)”，為無(wú)人駕駛汽車最終獲準(zhǔn)上路行駛掃除了一個(gè)重大障礙。在此之前，蘋(píng)果、英特爾等IT巨頭的半路殺入以及各大汽車巨頭的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，驅(qū)動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，但在此過(guò)程中也一直伴隨著對(duì)智能汽車安全性的爭(zhēng)論。事實(shí)上，技術(shù)成熟的無(wú)人駕駛汽車能夠自動(dòng)探測(cè)行駛環(huán)境中存在的危險(xiǎn)因素，自動(dòng)采取減速、剎車、規(guī)避等措施，避免事故發(fā)生，這些過(guò)程的反應(yīng)速度比人快的多。而要實(shí)現(xiàn)上述的精準(zhǔn)安全功能，則需要一系列幕后
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麻省理工評(píng)2016十大突破技術(shù)：中國(guó)語(yǔ)音上榜

　　每年年初，麻省理工學(xué)院(MIT)都會(huì)評(píng)選出當(dāng)年的十大突破技術(shù)，挑選出在時(shí)下各種新興技術(shù)中，有可能解決重大問(wèn)題、帶來(lái)全新機(jī)遇的希望所在?，F(xiàn)在，2016年度的最新榜單帶來(lái)，其中還特別提到了在中國(guó)的語(yǔ)音技術(shù)。　　1、免疫工程(Immune Engineering) 　　成熟期：1-2年　　殺傷性T細(xì)胞(免疫系統(tǒng)中所謂的殺傷性細(xì)胞)通過(guò)通過(guò)基因技術(shù)改造后，可以識(shí)別、攻擊特定的病毒細(xì)胞，而且具有記憶功能，能永久阻斷病毒，可被用來(lái)消滅癌癥、白血病、多發(fā)性硬化癥、艾滋病毒(HIV)等。　　2、植物基因
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松下為自動(dòng)駕駛車開(kāi)發(fā)“夜視眼”

　　松下開(kāi)發(fā)出可活用于汽車自動(dòng)駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時(shí)也能夠瞬間識(shí)別信號(hào)燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入實(shí)用化。在圖像傳感器領(lǐng)域位居世界首位的索尼也在加強(qiáng)汽車用傳感器的開(kāi)發(fā)。在各汽車廠商競(jìng)相開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的背景下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)作也愈發(fā)活躍?！　D像傳感器是將光轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)，以圖像顯示出來(lái)的攝影器材用零部件。目前被廣泛應(yīng)用于智慧手機(jī)和數(shù)位相機(jī)。索尼在全球握有4成市占率。松下方面，受半導(dǎo)體的盈利狀況惡化影響，正在縮小該業(yè)務(wù)。不過(guò)考慮到高性能圖
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自動(dòng)駕駛車成芯片商新目標(biāo) 何種技術(shù)會(huì)是突圍關(guān)鍵？

晶片架構(gòu)并不是贏得自動(dòng)駕駛車大戰(zhàn)的重點(diǎn)，軟件和內(nèi)容配套才是關(guān)鍵。
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風(fēng)河與Ricardo合作發(fā)展自動(dòng)駕駛解決方案

　　全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)軟件提供商風(fēng)河公司與Ricardo合作發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。風(fēng)河已在北美國(guó)際汽車展(NAIAS)上展示了自己的汽車解決方案，在底特律Cobo中心的廣場(chǎng)上召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，展示最新的創(chuàng)新成果。　　風(fēng)河互聯(lián)汽車部門(mén)總經(jīng)理Marques McCammon介紹說(shuō)，“自動(dòng)駕駛的興起不斷提出新的復(fù)雜問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅要求更先進(jìn)的汽車軟件和物理系統(tǒng)，而且要求與汽車外部實(shí)現(xiàn)智能連接。風(fēng)河和Ricardo的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，能夠帶來(lái)值得信賴的安全技術(shù)，確?？蛻暨x擇正確的道路，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備
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全球多家企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛主流？跟風(fēng)？

從傳統(tǒng)汽車到自動(dòng)駕駛車輛，市場(chǎng)啟動(dòng)與技術(shù)開(kāi)發(fā)同樣艱難和漫長(zhǎng)，盲目入行小心雞飛蛋打。
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馬斯克回應(yīng)彭博社：自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)那么簡(jiǎn)單

　　彭博社16日發(fā)表了一篇關(guān)于26歲的黑客喬治·霍茨(GeorgeHotz)的報(bào)道，據(jù)說(shuō)他只用了一個(gè)月的時(shí)間就在自家車庫(kù)里制造了一輛自動(dòng)駕駛汽車。　　　　更重要的是霍茨和特斯拉汽車首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)之間的關(guān)系。　　據(jù)彭博社的報(bào)道稱，馬斯克對(duì)霍茨說(shuō)，如果他能研制出一種比MobilEye更好的系統(tǒng)，公司就獎(jiǎng)勵(lì)他數(shù)百萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，而且是只要公司一停止使用MobilEye就會(huì)兌現(xiàn)這筆獎(jiǎng)金。MobilEye是一家專業(yè)開(kāi)發(fā)駕駛助手技術(shù)
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三星宣布成立自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部

　　12月9日消息，為了尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，三星電子周三宣布，該公司將成立一個(gè)專注于發(fā)展與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)。　　三星在一份聲明中表示，新成立的部門(mén)將首先致力于信息娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，以幫助三星在未來(lái)的汽車組件市場(chǎng)中搶占足夠多的銷售份額。　　
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人工智能的起點(diǎn)：谷歌自動(dòng)駕駛汽車是如何誕生的

谷歌總會(huì)有一些天馬行空的計(jì)劃，這些計(jì)劃包括利用人工智能以及其他技術(shù)來(lái)改變世界，比如無(wú)人車。
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那么多車企在做自動(dòng)駕駛，為什么讓特斯拉搶了先?

上個(gè)月，特斯拉正式向國(guó)內(nèi)車主推送了7.0版本系統(tǒng)，最大的變化就是加入了自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變道等功能，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，也許頻繁的創(chuàng)新就是制勝之招吧。
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特斯拉：自動(dòng)駕駛無(wú)可比性軟件才是核心

　　特斯拉7.0系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛。于是，在該系統(tǒng)發(fā)布后，一些用戶不斷挑戰(zhàn)著新系統(tǒng)的極限，幾乎要把自動(dòng)駕駛“玩壞”——甚至有司機(jī)放倒座椅直接躺下瞌睡。　　　　“自動(dòng)駕駛并非無(wú)人駕駛，”特斯拉亞太地區(qū)工程總監(jiān)王文佳指出，“雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛功能在滿足條件的路況下可以自主駕駛，但我們的系統(tǒng)仍會(huì)提醒司機(jī)需要將雙手放在方向盤(pán)上。”這是許多車主，甚至媒體都沒(méi)有分清楚的一點(diǎn)。自動(dòng)駕駛需要
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