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震驚世界的汽車“丑聞” 德國汽車行業(yè)的負面消息,已經(jīng)持續(xù)一周占據(jù)全球各大媒體的頭條,目前仍在發(fā)酵。 7月21日,德國某周刊曝出,自1990年以來,德國五大車企—&mda......
當柴油車失寵后,面對著日益嚴格的法規(guī)要求,無論是戰(zhàn)略部署,亦或是迫不得已而為之,電動車發(fā)展的勢頭似乎非常兇猛。......
動力電池退役潮到來時,在這些標準的規(guī)范下,以前簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié),取而代之的是科學(xué)規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中,回收利用是一個薄弱環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)做好了,整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。......
在油價相對較高的歐洲市場,柴油車無疑更受消費者青睞。加之二氧化碳作為溫室效應(yīng)的元兇,在節(jié)能環(huán)保的歐洲,是十分受到重視的。這些都成為柴油機在歐洲迅速發(fā)展的主要原因。 然而,就在柴油機達......
動力鋰電需求爆發(fā)式增長,市場前景樂觀,行業(yè)剛剛起步,曾經(jīng)如雨后春筍般涌出眾多動力鋰電生產(chǎn)企業(yè),為何市場集中度不斷提高,且有加速趨勢?動力電池是否將走入寡頭時代,誰將成為寡頭?......
從做手機電池起家,到新能源汽車引領(lǐng)者,再到光伏儲能領(lǐng)域,比亞迪自1995年創(chuàng)立以來總是承載夢想,砥礪前行。特別是近5年,比亞迪不懈追逐“三大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想)&rdq......
科技部部長萬鋼近日有關(guān)氫能燃料電池汽車發(fā)展的講話引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他在題為“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術(shù)”國際研討會上表示,氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使......
固態(tài)電池的應(yīng)用理想很美好,現(xiàn)實很殘酷。讓人好奇的是,除了寧德時代,不知道鋰電池全球Top 5的剩下幾位玩家,是否布局了固態(tài)電池領(lǐng)域?......
今年3月1日,中央4部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知,明確指出2020年動力電池系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg,2025年動力電池單體比能量達500Wh/kg的目標,而磷酸鐵鋰理論上能達到的最高能量......
廢話不多說,我們直入主題。 寧德時代(CATL),全稱寧德時代新能源科技有限公司,是中國動力電池市場的翹楚。但是,你絕對想不到從無名小卒到業(yè)界翹楚,寧德時代只用了不到6年的時間,從2011年注冊,到2012年底......
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